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隨著新能源汽車市場的發展，我國新能源汽車的保有量大幅提升，前三季度保有量達678萬輛，占汽車總量的2.28%；純電動汽車保有量552萬輛，占總量的81.53%。12月8日，新能源汽車國家大數據聯盟發布11月份新能源汽車行駛里程數據。數據顯示，11月新能源汽車行駛里程達98億公里，環比降低1.59%，同比增長46.32%。

在國內銷量接連刷新紀錄后，特斯拉Model Y車型正遭遇交付以來最大規模召回。據記者了解，2021年前10個月，特斯拉Model Y車型國內銷量達10.62萬輛，這意味著此次召回的2.16萬輛已占到其年內銷量的五分之一。

2010年，世界首款量產型純電動汽車——日產汽車（Nissan）公司“LEAF”上市。但是十多年來，日產公司乃至于日本汽車行業，并沒有在這個賽道上取得領導地位。12月7日，《日本經濟新聞》發表文章指出：在聆風推出的11年里，日本車企給世界帶來的印象并非脫碳化的先行者（first mover），而是未能乘上潮流的追隨者（slow follower）。

獲悉，美國50多家電力公司已經聯合起來以加快在全美公路沿線建設電動汽車(EV)充電站。愛迪生電力研究所(EEI)今日宣布了美國全新的國家電動公路聯盟(NEHC)，這是一個由投資者擁有的電力公司組成的協會。

在電動車替代燃油車的浪潮下，誰掌握了最上游的鋰礦資源，誰就拿到電動車大潮的門票。當前，鋰電企業紛紛加大對鋰礦資源的需求，部分龍頭企業已經開始出海收購鋰礦。記者注意到，目前鋰電池還沒有大規模的可替換產品。要實現鋰電池產業可持續發展，除了從上游尋求更多鋰礦資源，有關部門和企業還加強了對下游產業鋰電池回收的布局，但總的來看，當前鋰電池的回收市場剛剛啟動，目前部分鋰電池仍處于隨意廢棄狀態。

2021年11月，距離FF上市四個月，距離賈躍亭第一張FF91交車支票三年半，警示函先來了。由于未在規定時間內及時提交第三季度財務報告，電動汽車品牌法拉第未來日前收到納斯達克的信函提醒，被要求在60天內提交第三季度的財務報告。

電動汽車正在接管道路。汽油和柴油車很快就會成為過去，歐盟已經禁止銷售汽油和柴油車，以加快向更清潔的交通方式轉變，緩解氣候變化。事實上，電動汽車在行駛時不會排放任何二氧化碳，但它們的可充電電池正在引起環境和社會的關注。它們含有稀缺和昂貴的金屬。而且，一旦電池過期，它們就很難被回收。

11月28日消息，無論是直接從制造商那里購買電腦芯片，還是重新設計汽車，抑或是在零部件缺失的情況下生產汽車，汽車制造商都要“八仙過海，各顯神通”，以應對全球芯片供應短缺的問題。

本月早些時候，通用汽車（GM）CEO瑪麗-巴拉（Mary Barra）在接受采訪時表示：通用是電動汽車市場的領導者。不僅如此，她還表示“不會把領導地位讓給任何人”。

QuantumScape--一家固態電池初創公司--于本月早些時候宣布，其2021年的最終目標已提前實現。該目標跟電池的壽命有關，據悉，它應該能夠承受住800次的充電循環，估計相當于24萬英里（386,000公里）的駕駛。

11月25日，蔚來宣布與殼牌集團簽署戰略合作協議，雙方將在全球范圍內開展電動汽車能源領域的合作。根據協議，蔚來和殼牌將共同推進充換電設施的建設與運營。換電站方面，在中國，雙方到2025年共建100座換電站。

鋰電池由于能量密度大、輸出電壓高、使用壽命長、自放電率低等諸多優點發展迅速，已廣泛應用于可再生能源、智能電網、分布式發電、微網系統、新能源汽車、工業節能、應急電源、家庭儲能、倉儲、物流等領域。

據市場消息，英國首相鮑里斯·約翰遜周一將公布計劃，未來十年將大幅擴大英國的電動汽車充電網絡，以達到政府到2030年禁止銷售新的汽油和柴油汽車的目標。該計劃的目標是在英國目前已經安裝在家庭和工作場所的25萬個充電站的基礎上，在2030年之前每年增加14.5萬個新的充電站。

福特汽車首席執行官 Jim Farley，剛剛為“Blue Oval”的電氣化未來指定了宏偉的計劃。鑒于該公司在過去幾年的所有相關公告，以及在 Mustang Mach-E 電動量產車上付出的努力，我們對福特的電動汽車愿景并不感到意外。最新消息是，據 Auto News 周四報道，這些可能只是一個開始。

綠色經濟是歐亞經濟聯盟《2025年前歐亞經濟一體化發展戰略》中最有前景的領域之一。