2021年11月，距離FF上市四個月，距離賈躍亭第一張FF91交車支票三年半，警示函先來了。由于未在規(guī)定時間內(nèi)及時提交第三季度財務報告，電動汽車品牌法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱FF）日前收到納斯達克的信函提醒，被要求在60天內(nèi)提交第三季度的財務報告。
外界的普遍解讀是，如果不能按時交出財報，這家電動車企有極大可能被摘牌退市。FF及時釋出一份《關于收到納斯達克警示函相關問題的澄清說明》回應了此事。FF在此澄清，納斯達克警示函僅僅與FF公司推遲提交Q3財報相關，這是一個正常的程序。
在收到納斯達克警示函后60天內(nèi)，F(xiàn)F將向納斯達克提交合規(guī)方案，該合規(guī)方案將幫助FF獲得自提交10-Q的初始截止日期起最多180天的寬限期以提交10-Q或者其他任何未履責文件提交。一旦FF在該計劃規(guī)定的時間內(nèi)向納斯達克及時提交合規(guī)計劃，F(xiàn)F將恢復到納斯達克規(guī)則下的常規(guī)狀態(tài)。
FF在說明中強調(diào)，警示函并不意味著納斯達克要求公司退市。而在此之前，F(xiàn)F也在其他渠道對外表示，此次財報的耽擱事出有因，財務延遲是因為FF董事會要對“做空事件”進行自查。
此前的一份做空報告，成了此時的“推辭”。
10月7日，美國做空機構J Capital Research的一份28頁沽空報告指向FF，稱后者是“新興的電動汽車騙局”。
FF在9月20曾發(fā)布一份報告稱其在制造環(huán)節(jié)取得進展，但J Capital Research在沽空報告中表示，F(xiàn)F前工程主管并不認為公司的電動汽車已經(jīng)做好準備進入投產(chǎn)階段。
另一方面，這份做空報告質(zhì)疑FF存在虛假承諾的情況。FF公司曾承諾在7個月內(nèi)重新啟動其位于美國加州的漢福德工廠并大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車，并且也頻繁釋出如休斯頓承包商Gonzalez Group Manufacturing為FF加州漢福德工廠定制的生產(chǎn)設備以及測試準備細節(jié)的圖片或視頻資料，但根據(jù)J Capital Research在8-9月的三次工廠參觀來看，實際進展并不明顯，相關負責人也表示仍然有工程問題需要解決。
此外，報告中還對FF的資本運作，以及創(chuàng)始人賈躍亭本身的債務問題提出質(zhì)疑，斷言FF永遠賣不出一輛車。
不能忽視的是，J Capital Research對于中概股有著一貫的看衰傾向，做空報告中的一些舉證的邏輯關系并不扎實。但這款看不上特斯拉，意在顛覆保時捷的明星產(chǎn)品的交車日期一拖再拖卻是事實。久而久之，外界難免又將賈躍亭的新事業(yè)歸入PPT的舊景里。
賈躍亭本人對于這份報告的評價是“冷飯熱炒，無稽之談”，我們不妨通過公開信息回溯一下FF91的拖延歷史。
2017年1月，拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上，法拉第未來高調(diào)發(fā)布了FF91，同時展示了一些關鍵參數(shù)，比如峰值783kW（1050馬力）的功率，0-96km/h加速時間為2.39秒（特斯拉Model P100D的測試結(jié)果是2.4秒。同期FF宣布FF91的預訂量已經(jīng)達到64124輛。
2018年2月，賈躍亭在FF供應商大會上宣布銷售版的FF91——FF的第一款量產(chǎn)車——將會在2018年年底上路。
2019年9月19日，F(xiàn)F在洛杉磯舉辦“919 Futurist Day（919未來主義者日）”活動，新任CEO畢福康宣布FF91將于2020年9月開始交付。FF發(fā)言人約翰·先令之后又模糊化了交付時間，將在“2020年秋季開始不久之后”開始交付。
2021年3月16日，賈躍亭在社交媒體上透露關于FF91的最新進展， 表示冬季測試和驗證過程已經(jīng)完成，各項指標表現(xiàn)優(yōu)異，并且確認量產(chǎn)時間節(jié)點將在2022年上半年。
2021年10月16日，據(jù)外媒 businesswire 報道，F(xiàn)F表示漢福德工廠的建設已經(jīng)開始，并且相關生產(chǎn)線的準備工作已經(jīng)完成，會全面確保2022年夏天FF91的量產(chǎn)和交付，但具體時間則改到了7 月。
明年7月，這也是目前FF91這款車官方的交付時間。
在2019年末至2021年初的這一年半時間里，賈躍亭申請個人財產(chǎn)重組以拯救自身從樂視坍塌開始一直攜帶著的債務問題，希望以此消化掉FF未來發(fā)展的“后腿“。FF在2020年4月發(fā)表了一份“致債權人信”，懇請債權人對賈躍亭個人破產(chǎn)重組方案投贊成票。
