在電動(dòng)車替代燃油車的浪潮下，誰掌握了最上游的鋰礦資源，誰就拿到電動(dòng)車大潮的門票。當(dāng)前，鋰電企業(yè)紛紛加大對(duì)鋰礦資源的需求，部分龍頭企業(yè)已經(jīng)開始出海收購鋰礦。記者注意到，目前鋰電池還沒有大規(guī)模的可替換產(chǎn)品。要實(shí)現(xiàn)鋰電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，除了從上游尋求更多鋰礦資源，有關(guān)部門和企業(yè)還加強(qiáng)了對(duì)下游產(chǎn)業(yè)鋰電池回收的布局，但總的來看，當(dāng)前鋰電池的回收市場剛剛啟動(dòng)，目前部分鋰電池仍處于隨意廢棄狀態(tài)。

　　國內(nèi)龍頭企業(yè)出海買鋰礦

　　目前，世界鋰資源供給呈現(xiàn)出明顯的寡頭格局，行業(yè)集中度極高，比如美國雅寶（Albemarle) 、智利礦業(yè)化工(SQM)、國內(nèi)的天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)等巨頭掌控著全球最優(yōu)質(zhì)的、生產(chǎn)成本最低的鋰資源，上述四大龍頭公司占據(jù)了全球鋰資源市場約70%份額，且大部分“自給自足”，全球鋰精礦散單稀少。

　　“今年的鋰電池供不應(yīng)求，最大的制約因素就是鋰的原料產(chǎn)能不足，國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量明顯加快，全球汽車電動(dòng)化的速度出乎意料。”北京特億陽光新能源總裁祁海坤表示，這個(gè)發(fā)展趨勢在未來幾年很可能會(huì)屢創(chuàng)新高，這對(duì)于鋰電池的需求增長形成了有力支撐。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹也表示，鋰礦資源未來需求大，但當(dāng)前國內(nèi)液體鹵水鋰礦區(qū)主要集中在西部，環(huán)境比較惡劣，基礎(chǔ)設(shè)施也相對(duì)不完善，尚不能滿足國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的資源需求。因此，國內(nèi)企業(yè)對(duì)海外鋰礦資源的需求變得更加迫切。

　　記者也注意到，為控制原材料成本，國內(nèi)公司放眼全球買鋰礦。此前，寧德時(shí)代宣布將以約19.2億元收購加拿大鋰礦商MillennialLithium；10月10日晚間，紫金礦業(yè)公告稱，公司與加拿大鋰鹽公司Neo Lithium達(dá)成要約收購協(xié)議，擬以每股6.50加元收購Neo Lithium所有流通股，總對(duì)價(jià)約9.6億加元（約合人民幣49.6億元）。

　　鋰電池尚無大規(guī)模的可替換產(chǎn)品

　　鋰市場如此火熱，其中一個(gè)重要原因就是當(dāng)前新能源汽車對(duì)鋰電池的需求正處于快速上升的階段。在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，目前鋰電池還沒有大規(guī)模的可替換產(chǎn)品。“在現(xiàn)在的新能源汽車量產(chǎn)產(chǎn)品中，除了鋰離子電池以外，主要使用的是燃料電池，而燃料電池現(xiàn)在在新能源汽車中的占比只有不到千分之一的比例。”據(jù)他介紹，當(dāng)前我國新能源汽車的保有量已經(jīng)超過700萬輛，其中只有7000多輛新能源車使用燃料電池。此外，他表示雖然現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)也推出了一些新型的電池，比如鈉離子電池、石墨烯電池等都還沒有開始量產(chǎn)，因此鋰離子電池是否有替代產(chǎn)品現(xiàn)在尚不確定。

　　他提出，早期的新能源汽車使用的是鉛酸電池，但鉛酸電池不僅污染環(huán)境而且能量密度較低，因此現(xiàn)在鉛酸電池主要只用于電動(dòng)自行車行業(yè)，但新能源汽車行業(yè)基本上都使用鋰電池。

　　根據(jù)前瞻研究院發(fā)布的《中國鋰電池行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》表示，鋰電池可按電解質(zhì)材料、電池外形、外包材料、正/負(fù)極材料以及性能用途進(jìn)行劃分，其中目前最主要的是以正極材料作為劃分鋰電池產(chǎn)品的依據(jù)，鋰電池按正極材料分類，主要有三元正極材料、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰這四種，負(fù)極材料一般為天然石墨和人造石墨。

　　“目前，鋰電池行業(yè)市場上的主流產(chǎn)品是磷酸鐵鋰和三元鋰，磷酸鐵鋰價(jià)格相對(duì)比較便宜，雖然能量密度稍低，但安全性要高些，銷量占比提升很快，磷酸鐵鋰電池性價(jià)比優(yōu)勢在電力儲(chǔ)能領(lǐng)域也有很大的市場空間。而有高能量密度的三元鋰電池，尤其是安全性更高的高鎳三元鋰電池會(huì)在高端品牌電動(dòng)車上得到廣泛應(yīng)用，畢竟價(jià)格高的同時(shí)電動(dòng)車的續(xù)航里程也越高。” 祁海坤表示。

　　回收市場剛剛起步 電池隨意廢棄造成污染

　　近年來，我國開啟了從汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變之路。隨著電池需求和退役數(shù)量不斷增大，各地企業(yè)都已開始布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，而當(dāng)前國家對(duì)于電池回收的相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也需加緊制定。

　　進(jìn)入2021年，政策層面頻頻為動(dòng)力電池回收助力。日前，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司在京組織召開動(dòng)力電池回收利用及汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸工作推進(jìn)座談會(huì)。會(huì)議總結(jié)梳理了新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用等情況，分析了當(dāng)前動(dòng)力電池回收利用面臨的新形勢和新要求，圍繞動(dòng)力電池回收利用管理制度建設(shè)、溯源協(xié)同監(jiān)管、商業(yè)模式探索等方面以及下一步工作思路進(jìn)行了交流研討。

　　“鋰電池的回收市場當(dāng)前才剛剛啟動(dòng)，而且如果缺乏相關(guān)的補(bǔ)貼支持，那么當(dāng)前的回收市場很難盈利。”據(jù)張翔介紹，當(dāng)前鋰電池的回收主要分為兩類：其一就是把電池進(jìn)行拆解以后，把其中質(zhì)量較好的單體電池取出，重新組合匹配后用于儲(chǔ)能，“比如很多光伏發(fā)電產(chǎn)生的電能就能存儲(chǔ)到這個(gè)儲(chǔ)能電池里面。”張翔舉例介紹稱，當(dāng)前第一種回收方式主要是與光伏發(fā)電配套使用。“另外一種方式就是將電池回收以后，把電量較低的電池去掉，然后將還有一定電量的電池取出后進(jìn)行重新選擇，把電量差不多的電池重新匹配成新的電池包，再用于汽車維修之中使用。”

　　鋰電池回收，作為一個(gè)剛剛起步的市場，當(dāng)前尚無明確的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示究竟新能源汽車行業(yè)有多少鋰電池已被回收，張翔表示，當(dāng)前有很多報(bào)廢的鋰電池，只是被簡單地丟棄，這樣的操作可能會(huì)造成污染環(huán)境，污染土壤等，而隨意地將廢電池用于其他地方則容易引發(fā)自燃和爆炸起火等事故。

　　根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月26日，我國現(xiàn)存經(jīng)營范圍包括“動(dòng)力電池回收”的企業(yè)共27025家。其中2021年新注冊了21193家，占到所有存續(xù)企業(yè)的78.4%。從注冊資本來看，注冊資本在500萬元以上的動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)數(shù)量10749家，占39.8%。