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造車勢力再添新軍。1月17日，記者獲悉，近日，富士康母公司鴻海科技集團(2317，TW)宣布，將與菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)簽署合作協議，未來將設立合資企業，專注開發及生產純電動汽車，并進一步經營車聯網業務。雙方初步計劃是在中國大陸生產，以供當地市場使用，未來可能用于出口。

特斯拉官方微信日前發布消息稱，特斯拉已經有超過60萬輛配備“完全自動駕駛硬件”的車輛。特斯拉還稱，這些車輛每天會創造2000萬英里的行駛路程，能夠提供龐大的神經網絡訓練數據，幫助神經網絡不斷“學習”。

據國內媒體報道，近日陜西首款氫能源客車在咸陽問世。客車以氫氣為燃料，燃料電池可將氫燃料的化學能轉化為電能和熱能，其唯一產物是水，可靠又環保。工作人員介紹稱，這款氫燃料客車所排出的冷凝水由純氫和氧構成，達到了飲用標準。

據中國汽車工業協會統計，截止到2019年11月，我國新能源汽車銷量連續5個月下跌，而且是連續大跌，在上半年同比大幅增長的情況下，前11個月僅銷售104.3萬輛，比2018年的125.6萬輛銷量有較大差距，比協會年初160萬輛、后來下調到150萬輛的目標相距更遠。

李斌不否認，2019年對蔚來充滿了挑戰。“我們被左一拳、右一拳打趴在地上，爬起來，又被打趴，又爬起來，但是我們站住了。”李斌說，“被打倒又站起來的人的韌勁，值得去期待。”

1月15日，特斯拉官方發布一條微博，稱為了實現從“中國制造”向“中國設計”的轉變，特斯拉決定做一件很cool的事——在中國設計設計研發中心，同時向國內設計師發出了崗位邀請。

1月14日，在“2020中國甲烷論壇”上，美國工程院院士、得克薩斯大學奧斯汀分校教授David T. Allen說，就目前天然氣的使用情況來看，無論是中國還是美國，天然氣的使用量都在持續快速增長，但天然氣供應鏈上的甲烷泄漏排放的影響不可忽視。雖然，用天然氣取代煤炭對城市空氣質量有明顯益處，但如果不對供應鏈上的甲烷泄漏加以控制，對溫室氣體減排的益處就不太明顯。

短短一個星期，特斯拉股價飆漲15%，截至14日美股收盤，特斯拉股價報收537.92美元，較前一交易日上漲2.49%，總市值已經達到了969.59億美元，距離1000億美元的大關只剩下一步之遙。值得注意的是，一旦特斯拉股價站上1000億美元，馬斯克就能直接獲得將近10億美元的股票獎勵。

“統計發現，新能源汽車團體標準立項階段有預研的項目，平均研制周期為7個月。而預研不充分的項目，研制周期往往要超過一年。”在日前召開的中國汽車工程學會標準創新大會上，中國汽車工程學會技術標準部部長趙立金直言，我國新能源汽車團體標準，存在前期預研不充分、標準研制周期較長等問題。

特斯拉Model Y在發布前已經獲得了加州空氣資源委員會(CARB)認證，預示著離交付不遠了。在過去，一些特斯拉汽車在獲得認證后不到一個月的時間里就開始交付。

特斯拉一入華，等于宣判中國電動車的死刑，這是因為不論在汽車駕駛功能本身，或者是智能計算能力上，特斯拉都是世界一流的水平，而中國多家電動車廠都還已經因為補貼大砍，而在存活邊緣掙扎，更是無力和特斯拉競爭。

清華大學的一份調查結果顯示，成本與安全，成為消費者考慮購買新能源汽車過程中考量最多的因素，比重達到70%。

作為歐洲的汽車業大國，德國近期持續發力推動電動汽車快速發展，電動汽車銷售量快速增長，有望引領歐洲結束電動汽車小眾化時代。

去年年底，相關人士透露，特斯拉上海工廠已實現每小時28輛車下線，達到設計要求。目前下線車輛的零部件國產化率達到了30%，今年年中可達80%，年底將實現全國產化。哪些公司已在這30%的國產化率之內，誰又將在未來分享70%的特斯拉國產化蛋糕?

特斯拉國產化并通過降價搶占市場，對國產新能源汽車無疑起到了“鯰魚效應”。既有對國產供應鏈企業的利好，又有對國產整車汽車的沖擊。考慮到補貼退坡已經導致中國新能源汽車銷售量下滑，而特斯拉的銷售量在降價刺激下大增，無疑形成了對國產整車企業的雙重打擊。