從2019年美國(guó)電動(dòng)車銷售量來(lái)看，特斯拉可說(shuō)遙遙領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)者，根據(jù)電動(dòng)車銷售統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站INSIDEEVS的資料，特斯拉Model 3在美國(guó)市場(chǎng)全年度貢獻(xiàn)了15萬(wàn)部的銷售量，幾乎是第二名的十倍以上，而前五名熱銷車款中，特斯拉就占有兩款，全美2019年的電動(dòng)車總銷量特斯拉就占了六成以上。
而這個(gè)亮眼的市場(chǎng)成績(jī)，將可望在中國(guó)復(fù)制開(kāi)來(lái)!
特斯拉上海廠從無(wú)到有只花了一年就完成廠房與產(chǎn)線建設(shè)，并已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，成為特斯拉發(fā)展的重要里程碑;它代表了現(xiàn)有超級(jí)工廠生產(chǎn)線的建立與管理，已經(jīng)是可以快速?gòu)?fù)制，同時(shí)也因?yàn)樽詣?dòng)化程度的提高，不只產(chǎn)能可以有效提升，成本更有明顯改善。
中國(guó)零部件供貨商的喜事中國(guó)電動(dòng)車廠的噩耗
馬斯克調(diào)校超級(jí)工廠有成，產(chǎn)能大幅開(kāi)出，而馬斯克更進(jìn)一步把超級(jí)工廠復(fù)制到世界各地，希望借此擴(kuò)大特斯拉的市場(chǎng)版圖。
這次上海超級(jí)工廠的最大主角是平價(jià)化的Model 3，且不只如此，未來(lái)Model Y以及Model U，以及更多衍生車型也都會(huì)陸續(xù)投入量產(chǎn)，而最重要的是，特斯拉將從電池材料、車體、顯示系統(tǒng)等零部件來(lái)源，到充電樁等基建工程都會(huì)以中國(guó)供貨商為主要采購(gòu)對(duì)象，帶動(dòng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
當(dāng)然，特斯拉入華并不都是好事，中國(guó)電動(dòng)車與自動(dòng)駕駛生態(tài)立馬迎來(lái)了極大的震撼，雖有傳言表示，這是中國(guó)政府想要整治中國(guó)電動(dòng)車不健康的補(bǔ)貼生態(tài)，希望讓特斯拉為相關(guān)業(yè)者帶來(lái)震撼教育，但事實(shí)上，特斯拉一入華，等于宣判中國(guó)電動(dòng)車的死刑，這是因?yàn)椴徽撛谄囻{駛功能本身，或者是智能計(jì)算能力上，特斯拉都是世界一流的水平，而中國(guó)多家電動(dòng)車廠都還已經(jīng)因?yàn)檠a(bǔ)貼大砍，而在存活邊緣掙扎，更是無(wú)力和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。
有哪些中國(guó)供應(yīng)業(yè)者獲利?
中國(guó)為確保合作關(guān)系，給予特斯拉一連串優(yōu)惠條件，包括讓特斯拉成為全球首家在中國(guó)獨(dú)資成立子公司，不必像之前的跨國(guó)企業(yè)必須與中國(guó)合作伙伴合資成立，增加特斯拉的投資信心;另一方面，上海工廠的建設(shè)由國(guó)家背景的建設(shè)公司承擔(dān)，在質(zhì)量要求更高;此外，中國(guó)還提供了高達(dá)二十億美元的國(guó)家補(bǔ)貼低利優(yōu)惠貸款，提供特斯拉作為生態(tài)建立與業(yè)務(wù)拓展之用。
當(dāng)然，中國(guó)亦是別有所圖：由于過(guò)去中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼浮濫，并未形成有力的生態(tài)，因此期待特斯拉能協(xié)助改造中國(guó)的電動(dòng)車生態(tài)，創(chuàng)造屬于中國(guó)的電動(dòng)車生態(tài)圈。
業(yè)界對(duì)此表示，特斯拉與中國(guó)政府達(dá)成協(xié)議，那就是零組件會(huì)有相當(dāng)大的部分會(huì)轉(zhuǎn)由中國(guó)當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈生產(chǎn)供應(yīng)，尤其是在電池、動(dòng)力控制以及信息娛樂(lè)系統(tǒng)、面板、攝影頭等中國(guó)具有生產(chǎn)能力的零件方面。特斯拉也曾公開(kāi)承認(rèn)這點(diǎn)，并強(qiáng)調(diào)在中國(guó)本地采購(gòu)料件能有效降低成本。
而因?yàn)樘厮估某晒α慨a(chǎn)，相關(guān)概念股已經(jīng)狂飆了好些時(shí)候，而具體有哪些業(yè)者獲益，可以從內(nèi)到外說(shuō)起，首先，由于特斯拉的特點(diǎn)就是自動(dòng)駕駛，那么導(dǎo)航地圖就是重中之重，四維圖新已經(jīng)成為特斯拉在中國(guó)的最佳幫手。
在電子電機(jī)系統(tǒng)方面，均勝電子負(fù)責(zé)供應(yīng)核心電子系統(tǒng)，中科三環(huán)負(fù)責(zé)供應(yīng)磁電機(jī)，長(zhǎng)信科技供應(yīng)儀表模塊，聯(lián)創(chuàng)電子則是負(fù)責(zé)攝像頭。
至于在車身組件方面，威唐工業(yè)負(fù)責(zé)汽車沖壓模具的供應(yīng)，南山鋁業(yè)則是負(fù)責(zé)汽車板金，拓普科技供應(yīng)鋁構(gòu)件與底盤，旭升科技供應(yīng)變速箱體、電池外殼。而玻璃則是由福耀玻璃供應(yīng)。
而在超級(jí)充電站方面，相關(guān)工程主要是由江蘇華馳以及眾業(yè)達(dá)所承包，電纜材料則是由遠(yuǎn)東電纜以及萬(wàn)馬電纜所供應(yīng)。
上海只是起頭，超級(jí)工廠成功經(jīng)驗(yàn)，將完美復(fù)制到全球市場(chǎng)
超級(jí)工廠的建設(shè)，是特斯拉得以保持在電動(dòng)車領(lǐng)域領(lǐng)先的最大優(yōu)勢(shì)，由于特斯拉電動(dòng)車的高度模塊化，同時(shí)針對(duì)自動(dòng)化生產(chǎn)的高度優(yōu)化，這與傳統(tǒng)車廠的稱產(chǎn)理念完全不同。
其實(shí)用個(gè)比喻，特斯拉的汽車就好像是規(guī)模放大的智能型手機(jī)，設(shè)計(jì)高度模塊化，生產(chǎn)線也高度自動(dòng)化，根據(jù)特斯拉的說(shuō)法，從料件運(yùn)輸，到?jīng)_壓、組裝，車身產(chǎn)線的自動(dòng)化程度已經(jīng)高達(dá)95%，整座工廠里面幾乎都只能看到一座一座的機(jī)器人手臂，甚至特斯拉也建立了自己的座椅工廠，同樣實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，傳統(tǒng)車廠想要仿效這些作法不是說(shuō)不可能，只能說(shuō)因?yàn)橹圃旌凸芾硭季S不同，難度極高。
除了上海廠以外，接下來(lái)，特斯拉的超級(jí)工廠也要落腳德國(guó)柏林，直接向汽車的起源地發(fā)起挑戰(zhàn)。與上海廠同樣，柏林廠要在短短一年內(nèi)建廠完成并在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，要拉大與對(duì)手的差距。而因?yàn)榘亓蛛x法國(guó)距離近，預(yù)料將成為供應(yīng)德法兩國(guó)市場(chǎng)的主要生產(chǎn)中心。
除了美國(guó)、中國(guó)與德國(guó)，特斯拉未來(lái)還計(jì)劃將超級(jí)工廠拓展到更多國(guó)家，借以滿足更多市場(chǎng)的需求。
重塑電動(dòng)車生態(tài)，大幅拉高后進(jìn)者門坎
特斯拉的電動(dòng)車基本上就是智能型手機(jī)的那套邏輯，從高度模塊化、生產(chǎn)自動(dòng)化、核心智慧化，搭配可以隨時(shí)更新的軟件套件，以及時(shí)尚的外型設(shè)計(jì)，就構(gòu)成了高彈性，科技魅力十足的高級(jí)消費(fèi)電子產(chǎn)品。
也因此，你可以把特斯拉當(dāng)成汽車界的蘋果iPhone，而此時(shí)對(duì)手還在功能機(jī)的時(shí)代。
除了自動(dòng)駕駛能力的實(shí)現(xiàn)，優(yōu)勢(shì)電池管理技術(shù)，和超級(jí)充電站的普遍設(shè)立，更是讓特斯拉汽車行駛里程的無(wú)限延伸，甚至接近傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的能源補(bǔ)充便利性，都讓特斯拉能夠遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)對(duì)手。
而更值得一提的是，特斯拉雖然使用較傳統(tǒng)的電池芯，但通過(guò)先進(jìn)的管理技術(shù)，其同樣容量電池的可行駛里程，特斯拉硬是能超越對(duì)手10～20%左右。
根據(jù)特斯拉公布的資料，特斯拉汽車的電池組在1,200 次充電循環(huán)后僅會(huì)衰退5%，等同于車輛行駛約 30 萬(wàn)英里(約 48 萬(wàn)公里)的距離。這意味著如果以每年行駛 2 萬(wàn)公里計(jì)算，特斯拉車主在連續(xù)開(kāi) 24 年后，電池容量仍然有出廠時(shí)容量的 95%。而許多已經(jīng)行駛數(shù)十萬(wàn)公里的特斯拉車主也出來(lái)證實(shí)，特斯拉一點(diǎn)也沒(méi)有吹牛。特斯拉此前也收購(gòu)了Maxwell公司，并研發(fā)更新的電池材料，壽命可長(zhǎng)達(dá)160萬(wàn)公里。
專注于電動(dòng)車的駕駛本質(zhì)，而非舍本逐末
如果有人提出怎樣才能滿足作為一款電動(dòng)車應(yīng)該要有的水平，市場(chǎng)想到的就是特斯拉;當(dāng)消費(fèi)者害怕電動(dòng)車會(huì)因?yàn)闆](méi)電而無(wú)法繼續(xù)行程，特斯拉給出了全世界分布密度最高的超級(jí)充電站，充電15分鐘就能繼續(xù)行駛100公里;當(dāng)傳統(tǒng)車廠的汽車功能，數(shù)年才會(huì)更新一次，而且得換新車才能享受到，特斯拉的OTA在線升級(jí)功能，可以讓車子隨著時(shí)間解鎖新功能，甚至能僅靠軟件升級(jí)，就能改善性能和剎車能力。
最重要的是，雖然僅有少數(shù)地區(qū)開(kāi)放，但特斯拉的AutoPilot(自動(dòng)駕馭)，已經(jīng)是全世界最成熟安全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之一，可以讓駕駛從隨時(shí)緊繃的心情解放開(kāi)來(lái)。
這些吸引人的要素結(jié)合也理所當(dāng)然成為推動(dòng)特斯拉稱霸電動(dòng)車市場(chǎng)的關(guān)鍵。
那么回頭來(lái)看中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，其實(shí)中國(guó)電動(dòng)車有個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的起步，早期電池技術(shù)發(fā)展相當(dāng)快速，且在AI與芯片設(shè)計(jì)的風(fēng)潮推動(dòng)，包含地平線等自駕周邊方案的帶領(lǐng)，以及像百度這種專注于自駕核心系統(tǒng)的發(fā)展下，且傳統(tǒng)車企在車身方面的制造技術(shù)已經(jīng)非常成熟，要架構(gòu)一輛電動(dòng)車所需要的核心關(guān)鍵部分其實(shí)并不會(huì)落后先進(jìn)國(guó)家太多，如果有車廠愿意務(wù)實(shí)前進(jìn)，估計(jì)到現(xiàn)在應(yīng)該也不會(huì)表現(xiàn)太差。
但現(xiàn)在的結(jié)果卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期。具體原因?yàn)楹?車企對(duì)于電動(dòng)車的市場(chǎng)與營(yíng)銷態(tài)度還是偏向高科技玩具，而不是取代傳統(tǒng)汽車，因此也沒(méi)有積極推動(dòng)包含充電以及零部件供應(yīng)生態(tài)的建立，相關(guān)產(chǎn)品的制造多半是為了補(bǔ)貼，而不是真正把市場(chǎng)作起來(lái)，沒(méi)有意愿，也不想投入資源培養(yǎng)足夠?qū)嵙Γ嵖戾X比較重要，因此，遇到真正的高手，自然瞬間就被打趴。
特斯拉的入華其實(shí)也是帶給國(guó)內(nèi)車企一個(gè)很響亮的警鐘，如果不自立自強(qiáng)，只想靠政府提拔，靠關(guān)系發(fā)展，那不論哪里都走不通。而這也不是只有投入電動(dòng)車市場(chǎng)的車企的問(wèn)題，而是整體汽車行業(yè)的問(wèn)題，試問(wèn)，國(guó)內(nèi)哪間車企真正靠自己的資本投入(技術(shù)從何而來(lái)先不過(guò)問(wèn))得以進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，并獲得成功了?
