国产激情一区二区三区,精品欧美一区二区在线观看,日本不卡一区二区三区

目前國(guó)內(nèi)燃料電池仍處于前期發(fā)展階段，2017年底累計(jì)運(yùn)行1000輛，2018年年產(chǎn)超過(guò)1500輛，全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的加氫站達(dá)到12座。那么，燃料電池汽車(chē)將會(huì)是新風(fēng)口，我們先來(lái)看看氫能產(chǎn)業(yè)鏈吧! 氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫、氫能應(yīng)用等方面。其中，制氫是基礎(chǔ)，儲(chǔ)運(yùn)和加氫是氫能應(yīng)用的核心保障。

事實(shí)上，吉利在氫燃料車(chē)方面早有規(guī)劃，根據(jù)吉利汽車(chē)研究總院新能源汽車(chē)研究院院長(zhǎng)謝世濱此前的說(shuō)法，吉利預(yù)計(jì)將于2025年推出采用氫燃料電池的量產(chǎn)車(chē)型。為了支持這一計(jì)劃，吉利此前已通過(guò)資本手段參與認(rèn)購(gòu)了加拿大氫燃料電池生產(chǎn)商Hydrogenics股份，獲取了相應(yīng)技術(shù)。

作為國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)，發(fā)展清潔能源是海南自貿(mào)區(qū)的必然的選擇。目前海南省已經(jīng)在新能源產(chǎn)業(yè)上進(jìn)行了相關(guān)布局。可借助自貿(mào)區(qū)建設(shè)、自身豐富的可再生能源、作為旅游勝地環(huán)境治理的必要性等實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

近日，奔馳在日本進(jìn)行了年度總結(jié)，除了總結(jié)了一些銷(xiāo)量成績(jī)之外，還提供了一條信息，那就是將會(huì)發(fā)布搭載氫燃料的奔馳GLC車(chē)型，眾所周知，在日本氫燃料已經(jīng)普及到了日常使用中，因此進(jìn)入到日本的車(chē)型也將會(huì)匹配氫燃料，而奔馳就是一個(gè)先吃螃蟹的人。

氫能是海南的新能源產(chǎn)業(yè)中的重要一環(huán)目前海南汽車(chē)保有量約為113萬(wàn)輛，每年出入島汽車(chē)約300萬(wàn)輛次，汽車(chē)尾氣是海南島大氣主要污染源之一。2018年11月1日，海南禁止進(jìn)口、銷(xiāo)售、注冊(cè)登記低于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型，并于2030年禁售燃油車(chē)。在新能源汽車(chē)的全島替代過(guò)程中，氫燃料電池汽車(chē)大有用武之地。2018年12月10日，交通運(yùn)輸部公布了《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實(shí)施方案》，海南省被劃定為沿海重點(diǎn)排放控制區(qū)，并在2022年控制力度達(dá)到內(nèi)河同一級(jí)別。要達(dá)...

氫燃料電池汽車(chē)作為汽車(chē)電動(dòng)化、低碳化的重要方向，對(duì)于改善未來(lái)能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展低碳交通具有深遠(yuǎn)意義，我國(guó)將氫燃料電池汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的重要技術(shù)路線(xiàn)。

圖一公交車(chē)是燃料電池技術(shù)最好的早期運(yùn)輸應(yīng)用之一，美國(guó)在城市中心進(jìn)行了許多氫燃料汽車(chē)項(xiàng)目，通過(guò)政府提供燃料費(fèi)用和補(bǔ)貼來(lái)鼓勵(lì)交通公司使用燃料電池客車(chē)。通過(guò)評(píng)估這些巴士的試運(yùn)營(yíng)情況，NREL評(píng)估燃料電池的系統(tǒng)運(yùn)行情況，并將其中的經(jīng)驗(yàn)用于下一代燃料電池系統(tǒng)。近日，NREL公布了美國(guó)燃料電池巴士運(yùn)營(yíng)的評(píng)估報(bào)告，公布了各項(xiàng)目的最新運(yùn)行情況。NREL的本次評(píng)估由美國(guó)能源部和聯(lián)邦運(yùn)輸管理局資助。從報(bào)告來(lái)看，截止2018年12月11號(hào)，這項(xiàng)計(jì)劃共有40...

1月23日,福田汽車(chē)與氫能科技、北京億華通簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,要整合產(chǎn)業(yè)鏈,做大氫能生態(tài)圈,協(xié)力打造中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的最強(qiáng)經(jīng)濟(jì)體。2018年,福田汽車(chē)在氫燃料市場(chǎng)上的表現(xiàn)非常活躍,2019年,福田汽車(chē)還想要有更進(jìn)一步的動(dòng)作。1月25日,福田汽車(chē)發(fā)布2018年年度報(bào)告,業(yè)績(jī)?nèi)绾?

1月27日，上海市第十五屆人民代表大會(huì)第二次會(huì)議在上海世博中心隆重舉行。會(huì)上，上海市政協(xié)委員、上汽集團(tuán)總裁陳志鑫表示，與純電動(dòng)汽車(chē)相比，氫燃料汽車(chē)主要有兩大優(yōu)勢(shì)：一是加氫時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng);二是更環(huán)保。他建議上海抓住契機(jī)大力發(fā)展燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。2017 年 9 月，上海在國(guó)內(nèi)率先發(fā)布的《上海市燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》中提出：2017-2020 年近期目標(biāo)是建設(shè)加氫站 5-10 座，車(chē)輛運(yùn)行規(guī)模達(dá)到 3000 輛。2021-2025 年中期目標(biāo)是建成加氫站 5...

日前，據(jù)韓媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)首席副會(huì)長(zhǎng)鄭義宣(音譯)在瑞士達(dá)沃斯論壇上公開(kāi)表示，現(xiàn)代汽車(chē)正在努力探索氫能經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之路。鄭義宣擔(dān)任該論壇的氫能委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)，他提出了“加強(qiáng)官民合作，擴(kuò)大氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的理念。他指出，加快氫能發(fā)展可有效降低二氧化碳排放量，創(chuàng)造3000萬(wàn)個(gè)工作崗位，是未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)保護(hù)環(huán)境和解決就業(yè)的最好選擇。

一些亞洲制造商承諾氫燃料電池汽車(chē)是未來(lái)，但是當(dāng)我們檢查2018年的數(shù)字時(shí)，銷(xiāo)售似乎不僅毫無(wú)意義，而且在一年中也沒(méi)有太大變化。總?cè)萘克坪醺哂?300，幾乎與2017年類(lèi)似，甚至不到插電式電動(dòng)車(chē)(361,307)的1%。最受歡迎的燃料電池汽車(chē) - 豐田未來(lái)指出1,700 輛交付，比去年同期減少了7.5%。

1月28日，有權(quán)威人士向我國(guó)證券報(bào)記者透露，氫燃料電池汽車(chē)有望在2019年正式施行十城千輛推行方案。現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)氫燃料電池工業(yè)根底較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、姑蘇、大連等城市都有或許當(dāng)選。至于最終哪些城市當(dāng)選還不能斷定，要看各地政府之間的和諧。此前，工業(yè)和信息化部配備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春在2018天津泰達(dá)論壇上曾揭露表明，下一步方案要點(diǎn)展開(kāi)燃料電池轎車(chē)演示運(yùn)轉(zhuǎn)，選取政府有積極性和燃料電池工業(yè)...

法國(guó)液化空氣集團(tuán)公司(EPA：AI)的子公司已支付2050萬(wàn)美元(1800萬(wàn)歐元)購(gòu)買(mǎi)加拿大氫燃料電池模塊制造商Hydrogenics Corporation。共同開(kāi)發(fā)聚合物電解質(zhì)膜(PEM)電解技術(shù)，作為單獨(dú)協(xié)議的一部分，在全球范圍內(nèi)發(fā)展氫能市場(chǎng)。據(jù)液化空氣公司解釋?zhuān)p方將在非獨(dú)家的基礎(chǔ)上共同合作，將彼此視為首選的技術(shù)和設(shè)備供應(yīng)商，用于某些涉及通過(guò)水電解生產(chǎn)氫氣的項(xiàng)目。

如何推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正成為顛覆性的創(chuàng)新性產(chǎn)業(yè)，這是我重點(diǎn)要向大家匯報(bào)的。顛覆性的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)是美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出的一個(gè)很重要的概念。目前而言，確實(shí)我們氫燃料電池汽車(chē)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有成熟到顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的地步，但我個(gè)人認(rèn)為中國(guó)目前的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也很難顛覆傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，為此我們要很好地研究氫燃料電池汽車(chē)，把握能源革命的趨勢(shì)，通過(guò)20、30年的努力，成為真正顛覆性的創(chuàng)新。

2018年5月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本參觀豐田汽車(chē)北海道廠的Mirai氫燃料電池車(chē)，在我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)引發(fā)了關(guān)于氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的熱烈討論。那么目前國(guó)內(nèi)的氫燃料電池汽車(chē)從能源端、電池、整車(chē)三個(gè)環(huán)節(jié)考量，成本處于什么水平?距離商業(yè)化的成本要求還有多遠(yuǎn)?與國(guó)外的差距有多少?