近日,有權威人士透露,氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃。目前,國內氫燃料電池產業基礎較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市都有可能入選。“至于最后哪些城市入選還不能確定,要看各地政府之間的協調。”
據了解,此次燃料電池汽車推廣計劃如果實施,或將與十年前電動汽車的推廣思路較為接近。2009年1月,工信部等四部委聯合啟動“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”,在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市進行私人購買新能源汽車示范。主要內容為,通過提供財政補貼,計劃用3年左右的時間,每年發展10個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行,涉及公交、出租、公務、市政、郵政等領域。2010年5月,《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》推出,新能源汽車補貼政策進入快速推廣應用階段。
目前國內燃料電池仍處于前期發展階段,2017年底累計運行1000輛,2018年年產超過1500輛,全國投入運營的加氫站達到12座。國內對于燃料電池汽車一直積極支持態度,2018年的補貼按照額定功率與驅動電機的額定功率比值確定補貼系數,乘用車、輕型客車和貨車、大中型客車和中重型貨車分別單車補貼上限為20萬/輛、30萬/輛、50萬/輛,補貼在2020年前不會退坡。
那么,燃料電池汽車將會是新風口,我們先來看看氫能產業鏈吧! 氫能產業鏈包括制氫、儲氫、加氫站、氫能應用等方面。其中,制氫是基礎,儲運和加氫是氫能應用的核心保障。
氫能產業鏈
其實,中國氫燃料電池汽車由來已久,早在2008年北京奧運會期間,就有3輛福田汽車的氫燃料客車投入到賽事接待服務工作中。2009年,宇通研發出第一代增程式燃料電池客車。
2018年,49輛福田歐輝氫燃料電池客車和25輛宇通氫燃料電池客車投入張家口市公交運營中。為了冬奧會的示范運營做準備,也為了培育當地的燃料電池汽車產業,按照計劃,張家口接下來將陸續采購170輛氫燃料電池車。上汽大通V80氫燃料電池車也在遼寧省新賓縣等多地示范運行。目前,上汽大通、宇通客車、福田、上汽集團、申龍客車、中植汽車、金龍客車、東風、飛馳客車、奧新、南京金龍、青年汽車、蜀都客車這13家企業均具備燃料電池汽車生產資質。
從地區布局來看,我國三大經濟聚集地區均有所布局,如“京津冀”地區氫能產業化基地就有張家口創垻產業園、張家口望山園區、天津臨港經濟區(規劃)、邯鄲(規劃)、霸州(規劃)等5個之多;“長三角”地區在用加氫站就有上海安亭站、上海電驅動站、上海神力站、常熟豐田站、南通百應站等;“珠三角”地區氫能產業已經涉足整車、零部件、電堆、系統、輔助系統、制氫、加氫等各方面。
中國各地氫燃料電池汽車布局一覽
山東:
山東氫能源與燃料電池產業聯盟2019年1月4日在濟南成立,將為山東省的氫能源產業發展最大限度集聚各類創新資源,努力破解管理、關鍵技術、市場三大瓶頸。
2018年初,山東省啟動新舊動能轉換重大工程,將新能源作為發力點之一,把加快氫能源產業發展作為超前布局先導產業、搶占新能源技術制高點的重要領域。目前,山東正以濟南為核心,打造輻射全省的氫能源經濟圈,建設集氫能源科技園、氫能源產業園、氫能源會展商務區三位一體的“中國氫谷”。
據了解,山東謀劃布局氫能全產業鏈具備一定基礎。從氣源看,山東是化工大省,具有豐富的氫氣資源。據統計,山東每年可從煤化工馳放氣及其他工業尾氣中回收氫氣約96.2萬噸,可供11.5萬輛公交車行駛1年。
山西:
1月23日,山西省科技重大專項——低成本高效率氫燃料電池關鍵技術及工程示范項目啟動。
該項目將依托山西省豐富的氫能資源,開展低成本、高能效氫燃料質子交換膜燃料電池(PEMFC)動力系統關鍵技術研發,并實現氫燃料電池系統產業化應用示范目標;解決質子交換膜燃料電池性能、壽命、成本等關鍵問題,實現質子交換膜燃料電池電動汽車的示范運行和推廣應用。
山西省科技廳在2018年計劃中將氫能產業關鍵核心技術攻關作為一項工作重點。該項目由山西潞安集團牽頭,聘請太原理工大學黨委書記、教授吳玉程任首席專家,項目組凝聚了省內外優秀的研發力量。
貴州
近日,貴州省政府召開的推廣應用甲醇汽車的專題會議要求,2019年全省要確保推廣甲醇汽車1萬輛的任務。2015年貴州省被國家工信部列入“四省一市”甲醇汽車試點省份名錄,率先在貴陽開展了為期3年的甲醇汽車試點工作,是目前甲醇汽車推廣應用規模最大的省份。截至2019年1月7日,貴陽市在營M100甲醇燃料加注站13座,已建成待啟用M100車用甲醇燃料加注站5座,在建的M100車用甲醇燃料加注站有15座,根據甲醇車投放情況,將逐步投入運營。利好甲醇股。
四川
2018年2月8日,四川省氫能與燃料電池產業創新聯盟在成都成立。據悉,這是四川省首個以氫能利用為研究方向的創新聯盟。
四川省氫能與燃料電池產業創新聯盟由省能投天然氣公司、清華大學、東方電氣、啟迪能源、北京氫能時代等科研機構和骨干企業組建,通過集聚相關產業技術資源,加強協同創新,統籌推動包括制氫、儲運氫、加氫基礎設施、燃料電池應用的全產業鏈技術突破。為推動氫能源燃料汽車加快產業化,將以成都為試點區域,建設氫能源示范站。
2018年6月28日,隨著最后4輛氫燃料電池公交車投入成都市郫都區公交公司運行,成都市首批10輛自主研發、本土制造的氫燃料電池公交車已全面進入商業示范運行。
2018年6月15日,四川確定第二批示范項目共30輛客車。預計到2018年底,四川省將有50輛氫燃料電池客車投入商業示范運行。
按規劃,到2025年四川氫能與氫燃料電池技術產業將達千億以上規模。
鄭州
河南鄭州2015年就有了第一座加氫站,因為這里有著中國客車行業龍頭領軍企業宇通。宇通客車一直在進行燃料電池客車技術攻關研發,早在2009年即成功推出第一代燃料電池客車;2013年第二代燃料電池客車面世,并于2014年順利獲得工信部批準的行業首個燃料電池客車生產資質。
2018年1月26日,宇通中標河北省張家口市公交公司氫燃料公交車輛采購招標。
2018年5月28日,在交通運輸部主辦的“第十四屆國際交通技術與設備展覽會上,宇通新一代”雙配置“氫燃料電池客車新品首次與公眾見面。該車不僅實現了性能全面升級,還具備活性再生自動控制物理化學一體化空氣過濾”負排放“黑科技”。
2018年6月22日鄭州市政府常務會議上提出,要在全國率先啟動燃料電池公交車示范運行,有利于鄭州快速搶占燃料電池產業機遇,加快布局燃料電池產業鏈。
武漢
近兩年來,東風汽車、南京金龍、武漢理工新能源、武漢眾宇、雄韜電源公司等一批國內頂級氫能研發企業,紛紛落戶。
2017年9月20日,湖北揚子江汽車與武漢氫陽能源公司聯合研制的第二代氫燃料電池客車“氫揚號”發布。
2017年12月,湖北雄韜電源公司投資115億元,要在武漢開發區建設全國首個氫燃料電池產業園,主要從事氫燃料發動機的研發生產,建成后將形成每年350億元的產值,助力武漢打造氫燃料之城。
2017年12月28日,由武漢開沃新能源汽車公司(南京金龍)和武漢泰歌氫能汽車有限公司聯合開發的“開沃泰歌號”氫能城市客車量產車型在武漢地質資源環境工業技術研究院發布。
“據了解,預計2018年8月,第一臺”開沃·泰歌號氫能客車將正式在東湖高新區上路運營。
武漢規劃到2019年有100輛的量產規模投入商業化運營。其中,在光谷地區將投入到公交車線路的運行。
未來,武漢將建設5至20座加氫站,在輪船、無人機、分布式發電等方面形成小規模氫能燃料電池示范應用,燃料電池公交車、通勤車、物流車等示范運行規模達到2000至3000輛。
到2025年,武漢將產生國際領先3-5家氫能企業,建成加氫站30-100座,形成相對完善的加氫配套基礎設施,實現乘用車、公交、物流車及其它特種車輛總計1-3萬輛的運行體量,氫能燃料電池全產業鏈年產值力爭突破1000億元,成為世界級新型氫能城市。