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印度港口協會(Indian Ports Association)發布數據顯示，7月份，印度12個大型國營港口共進口煤炭830.2萬噸，較上年同期的1106.2萬噸下降24.95%，較6月份的863.8萬噸下降3.89%。

本周頭兩天，市場依然平淡，由于優劣勢均在，且勢均力敵，港口市場煤價格繼續保持穩定。但產地持續火熱，榆林地區多個煤礦停產檢修，煤炭供應有所收緊;而區域內在產煤礦整體銷售情況良好，多數礦保持即產即銷狀態，部分礦煤價上調5-15元/噸。受煤管票緊缺影響，鄂爾多斯地區煤炭供應持續偏緊，區域內煤價維持漲勢。受多方面因素影響，晉陜蒙地區煤礦產量和外運量略有下滑，支撐坑口煤價維持強勢。

第一批運往白俄羅斯的美國原油的油輪抵達立陶宛克萊佩達港口。在今年與白俄羅斯就俄羅斯石油的價格爭執不休之后，白俄羅斯正尋求減少對其親密盟友俄羅斯幾乎完全的能源依賴。白俄羅斯表示，希望使石油進口多樣化。

當前，隨著中國燃油需求迅速反彈，煉油廠產量提高。在中國最繁忙的油港，等待卸貨的油輪排起了長隊。

8日，來自中東的“凱名”號VLCC油輪安全靠泊中科煉化港口30萬噸級原油碼頭，順利接卸，標志著中科煉化港口全面建成投用。位于廣東湛江東海島的中科煉化項目是中國石化在建的最大煉化一體化項目，也是廣東省“十三五”重點建設工程。項目一期總投資400多億元，建設1000萬噸/年煉油、80萬噸/年乙烯項目及相關輔助配套工程。該項目預計在今年7月底建成投產，年產值超過600億元，拉動煉化下游產業鏈的發展，為粵港澳大灣區經濟建設注入新的動力。

5月7日，隨著“新寧洋”輪抵達山東港口青島港董家口港區D12泊位，并在海關監管下將裝載的181萬桶阿曼原油成功卸至期貨交割罐中，山東港口青島港原油期貨指定交割庫正式啟用。為做好原油期貨交割業務開展，黃島海關、董家口港海關聯合企業提前進行桌面推演，全面做好政策、技術指導，制定了有針對性的便利化措施。

近期的油價暴跌為進口和儲備原油提供了良好的窗口期，隨著地煉企業原油進口進度的加快，境內民營倉儲企業紛紛為地煉企業敞開庫容，山東港口原油倉儲企業也掀起了新一輪的擴容潮。

4月9日晚，最新一期秦皇島港5500大卡動力末煤平倉價披露，數值為497元/噸，系2016年8月31日以來首次跌破500元/噸。

?環渤海港口調進多，到港船少，裝船量持續低位，促使港口庫存快速回升；其中，秦皇島港存煤已經達到671萬噸，距離700萬噸大關僅差一步之遙。截止目前，環渤海十大運煤港口合計存煤2761萬噸，較一個月前（3月7日）存煤增加了997萬噸；其中，唐山港口群（曹妃甸四港和京唐三港）合計存煤1719萬噸，較3月7日存煤數增加了931萬噸，增幅達118%。

由于長時間的煤炭供過于求，北方港口中轉速度明顯放緩，庫存矛盾進一步深化，壓力也不斷向上傳導。本周期，北方港口交易活性繼續下降，現貨價格向下擊穿長協價，跌幅明顯擴大。

近日，山東港口煙臺港煙淄管道齊成支線正式投產通油。這條山東省唯一具備加熱保溫功能的公共服務管線用戶已增至7家,服務輻射范圍進一步延展。煙淄原油管道是國內第一條由港口投資建設的輸油管道，擁有“大干線、多支線、智能化”等特點，是山東省唯一具備加熱保溫功能的公共服務管線，油品適應性強，山東口岸到港各種原油均可輸送。

預計沿海煤炭運輸逐漸轉為正常，港口市場煤交易價格不會持續很久，月底港口煤價有望趨穩。

去年，我國環渤海港口合計發運煤炭7.18億噸，同比減少1200萬噸;占北方港口煤炭發運量的93.4%，繼續占據主力地位。去年，我國環渤海港口煤炭發運首次出現負增長。今年，隨著我國經濟形勢逐步好轉，沿海地區煤炭需求增加，助推我國環渤海港口煤炭運輸機遇再現。

北京時間1月18日，利比亞國家石油公司宣布，東利比亞軍方指揮官哈夫塔爾控制的五個港口的石油出口遭遇不可抗力，該公司稱哈夫塔爾部隊的封鎖行動將使該國的石油產量減少一半以上。據悉，哈夫塔爾的軍隊已經包圍了利比亞首都的黎波里，迄今為止他一直拒絕停止進攻和達成妥協。

11月28日，全球首個“氫+5G”智慧生態港在山東港口青島港投產運營。該碼頭岸線長660米，擁有2個泊位，設計吞吐能力170萬標準箱/年，配備9臺雙小車岸橋(STS)、40臺高速軌道吊(ASC)和45臺自動導引車(L-AGV)。