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今年剩下的一個多月的時間里，煤價整體上大概率依然保持高位運行。

本周，市場呈現緩慢下行走勢，煤價繼續承壓回落，但寒冬即將到來，市場距離底部已經很近了。受下游電煤和非電煤需求疲軟、觀望情緒濃厚及政策端持續調控等因素影響;本周一開板，港口市場報價繼續下跌，但跌幅已經收窄。本周后半程，受煤炭集港量依然有限，汽運煤減少，市場煤源緊張，對市場形成一定支撐。

近期，部分地區疫情呈現多點散發的局面，晉陜蒙等煤炭主產地防控措施仍較嚴格，煤炭外銷外運恢復有限，鋼鐵、建材、化工等下游行業行情普遍低迷，原燃料采購節奏有所放緩，需求端支撐偏弱，國內動力煤市場稍有下行趨勢。迎峰度冬耗煤旺季臨近，未來市場走勢如何？

去年秋天，煤價開始下跌后，跌速非常得快，不像今年這樣溫和。2021年11月1日，北方港口的煤價分別是：4500大卡957元/噸，5000大卡的1088元/噸，5500大卡的1292元/噸，這么看來，今年的煤價比去年還高出來不少呢。

供應端新添了一個生力軍。陜西彬長礦區孟村煤礦項目正式取得竣工驗收批復，標志著該礦由基建礦井正式轉為生產礦井，該煤礦設計生產能力600萬噸/年。

日前，泰國東部蘭乍邦港口中國無人駕駛貨車團隊來了“新成員”——第二批20輛無人駕駛貨車抵達并將于近期投入使用。

此前提到過，今年的冬儲煤工作完成的比去年要好很多，如果寄希望于煤炭冬儲再來一把大行情，那么這希望極大可能會落空。而早在8月底，冬儲工作就已經安排得有個像模像樣的基礎了，雖然迎峰度冬依然還有需求，但不會再像去年冬儲那樣危難了。

受大秦線疫情的影響，帶動港口市場情緒走強，昨日正常報價的貿易商因為疫情、大秦線檢修、重大會議召開、冬儲等多種因素的影響，報價繼續小幅上漲，但時逢周一，買賣雙方觀望居多，成交情況一般，成交價格基本均在報價區間的下限。

由于無法找到足夠的泊位，數十艘液化天然氣船不得不在待西班牙附近的海面上。

上周末，煤炭相關行業最大的黑天鵝事件發生了。誰都沒能想到，運煤專線上的火車司機居然在核酸檢測中檢出了陽性，人數還不少。這條鐵路還是中國最大的能源運輸大動脈，它有著每秒17噸、每天130萬噸，每年超過4億噸的運煤效率和數量。在過去的20多年里，它的年運量已經占到了全國煤炭運量的1/10，它就是大秦鐵路。

據南非媒體news24當地時間12日報道，隨著南非港口及鐵路停運進入第七天，該國能源及礦產資源出口降至2021年以來的最低水平。與此同時，歐洲最大港口的煤炭進口價格出現自5月以來的最大漲幅，分析稱或與南非港口停運導致煤炭出口減少有關。

9月28日，煤炭主產地部分煤礦塊煤出現了降價，就9月28日情況來看，除保供煤炭外，市場面煤價格還在保持上漲的趨勢，但是個別煤礦塊煤開始下調煤價，但降幅有限，基本在20元/噸左右，與漲價幅度不可同日而語。

國內港口報價繼續探漲。受產地安監、環保趨嚴及優先保供政策影響，上游市場煤供應暫未明顯增加，貿易商也仍以背靠背交易為主，北方港口缺貨狀態延續。加之到港成本依然偏高，下游剛性采購較穩，市場情緒延續火熱，報價繼續上探。截至9月16日，秦皇島港口煤炭報價區間1400-1430元/噸，較上周五上漲約40元/噸。

上游疫情性限產限運持續，貿易商囤貨意愿不高(忌憚政策調控和后期跌價風險)，下水煤發港量依然不多，港口市場煤缺貨狀態延續。疊加非電企業采購保持剛性，到港成本依然高企(坑口煤價漲勢持續)，貿易商看漲情緒不減，市場報價繼續走高。截至9月2日(周五)，秦皇島港口煤炭報價區間1290-1310元/噸，較上周五上漲約90元/噸。

上海市發展改革委近日印發《關于支持中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區氫能產業高質量發展的若干政策》，其中提出要探索建設氫交易平臺，規劃建設領先的氫能港口。