一輛由Santa Cruz Metro在沃森維爾市運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)公交，該機(jī)構(gòu)希望在那里建立一個(gè)加氫站。一位高級(jí)官員解釋說(shuō)，我們將簽下美國(guó)歷史上最大的氫動(dòng)力公交訂單，因?yàn)殡姵仉妱?dòng)無(wú)法完成這項(xiàng)工作，加州的圣克魯斯地鐵公司測(cè)試了一輛電動(dòng)公交，但它在丘陵地形上遇到了困難。
當(dāng)加州圣克魯斯當(dāng)?shù)亟煌ㄏ到y(tǒng)的負(fù)責(zé)人想要更換一些老化的柴油和壓縮天然氣公交車時(shí)，他們最初的想法是用電池電動(dòng)公交車來(lái)實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保。
但是，當(dāng)圣克魯斯大都會(huì)交通區(qū)(Santa Cruz Metro)試駕一輛“最能滿足我們需求的電動(dòng)公交車”時(shí)——用沙袋的重量來(lái)復(fù)制其全部載客量——它在沿海城市外陡峭的山坡上行駛時(shí)遇到了問(wèn)題。
“我們無(wú)法讓公共汽車以50英里/小時(shí)的速度翻過(guò)山，而且一旦它到達(dá)那里，它就沒(méi)有足夠的電量返回，”地區(qū)交通專員兼Santa Cruz Metro主管邁克·羅特金告訴當(dāng)?shù)孛襟w。
然后，公交需要充電幾個(gè)小時(shí)才能返回市區(qū)，運(yùn)營(yíng)商意識(shí)到電池供電無(wú)法滿足其需求。
上個(gè)月，圣克魯斯地鐵公司(Santa Cruz Metro)董事會(huì)宣布已批準(zhǔn)購(gòu)買57輛氫動(dòng)力公交車，并將開(kāi)始采購(gòu)過(guò)程，這將是“北美歷史上最大的燃料電池電動(dòng)公交車收購(gòu)合同”。
它的目標(biāo)是在18個(gè)月內(nèi)讓48輛單層公交和9輛更長(zhǎng)的鉸接式公交車上路。
總共撥款8740萬(wàn)美元用于購(gòu)買，但幾乎所有資金都將由州和聯(lián)邦政府撥款提供。公交運(yùn)營(yíng)商自己只會(huì)貢獻(xiàn)大約90萬(wàn)美元。
地鐵公司首席執(zhí)行官邁克爾·特里告訴媒體，氫燃料公交比電池電動(dòng)公交有“四倍的優(yōu)勢(shì)”。
首先，他說(shuō)它們的續(xù)航更長(zhǎng)——300-350英里(483-563公里)，而不是175-200英里；它們可以在大約15分鐘內(nèi)充滿氫燃料，而電池公交車需要幾個(gè)小時(shí)；它們更輕，因此對(duì)道路和橋梁的負(fù)擔(dān)更少；即使一場(chǎng)自然災(zāi)害切斷了城市的電力供應(yīng)，它們也會(huì)繼續(xù)工作。加氫泵可以由柴油發(fā)電機(jī)作為備用；不過(guò)，如果氫燃料供應(yīng)被切斷，這些公交車將無(wú)法運(yùn)行，就像目前南加州大部分地區(qū)的情況一樣。
特里解釋說(shuō)，從歷史上看，公交車一直是幫助當(dāng)?shù)厝颂与x洪水、地震和野火的重要工具。
今年8月，當(dāng)該計(jì)劃首次宣布時(shí)，特里在接受《圣克魯斯哨兵報(bào)》(Santa Cruz Sentinel)的單獨(dú)采訪時(shí)表示，氫燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施總資本成本低于電池，因?yàn)樗璧募託湔颈瘸潆婞c(diǎn)要少得多。
圣克魯斯地鐵公司也有資金在該市建造一座加氫站，并計(jì)劃在鄰近城市沃森維爾建造另一座加氫站，沃森維爾位于圣克魯斯縣的集水區(qū)。
但羅特金承認(rèn)，氫燃料公交車并不總是最好的選擇。事實(shí)上，該運(yùn)輸機(jī)構(gòu)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了10輛電池電動(dòng)公交車，并計(jì)劃到2037年將其全部車隊(duì)轉(zhuǎn)換為零排放，混合使用電池和燃料電池汽車。
他告訴媒體說(shuō)：“如果你在完全平坦的地面上行駛，電池電動(dòng)公交車更有意義，但在多山的圣克魯斯縣，這些公交車就不那么好用了。”
“沒(méi)有人能制造出有足夠動(dòng)力的電動(dòng)公交，讓一輛滿載的電動(dòng)公交以限速翻山越嶺。”
意大利研究機(jī)構(gòu)Read more Tree表示，氫燃料公交車每公里的運(yùn)行成本是純電動(dòng)汽車的2.3倍。該機(jī)構(gòu)還承認(rèn)，氫燃料并不便宜，加州53個(gè)加氫站中的大多數(shù)氫氣價(jià)格最近升至每公斤36美元的歷史新高。
但他表示，氫燃料的成本相當(dāng)于每加侖柴油9-13美元。雖然這比目前的平均價(jià)格6.455美元要高得多，但特里指出，氫燃料汽車的行駛里程將是相當(dāng)于一加侖汽柴油的兩倍多，這將抵消其更高的成本。
然而，正如他向《圣克魯斯哨兵報(bào)》承認(rèn)的那樣，所使用的氫不會(huì)是綠色的——至少在最初階段，70%的氫將來(lái)自天然氣，剩下的30%來(lái)自風(fēng)能、太陽(yáng)能和生物質(zhì)能。
如果聯(lián)邦政府在其80億美元的H2Hubs計(jì)劃下，為該州的一個(gè)12億美元的綠色氫樞紐提供資金，這種情況可能會(huì)改變。
