3月15日下午，國務院新聞辦舉行吹風會，就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀。其中一條頗引人注意——“推動充電、加氫等設施建設”。這也是氫能源首次寫入《政府工作報告》。

行駛里程長、加氫速度快，駕乘操控性和燃油車完全一致同時不失“環(huán)保”，無疑讓專注于創(chuàng)新體系建設、從高速增長轉向高質量發(fā)展的中國一下子“確認了眼神”。

其實，早在《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中，發(fā)展氫能燃料電池技術就已被“劃過重點”，《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》則進一步描出了中國氫能的發(fā)展路線圖：到2020年，中國燃料電池車輛要達到10000輛、加氫站數(shù)量達到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達到3000億元;到2030年，燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數(shù)量達到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元。

氫能源成了國家能源戰(zhàn)略中的重點獵捕對象，底氣在何?國家能源集團總經(jīng)理凌文介紹了一番中國目前的“氫”能力。

一方面，中國現(xiàn)有工業(yè)制氫量已達2500萬噸/年，什么概念?光這些就能養(yǎng)活約1億輛燃料電池乘用車;同時，每年風電、光伏、水電等新能源電源限電約1000億千瓦時，可由此電解水制氫約200萬噸;中國大規(guī)模的化工行業(yè)的“天時地利”，還帶來大量無法循環(huán)利用的副產(chǎn)氫……

而在需求層面，中國擁有的天然大市場，尤其是“世界第一汽車大國”的新能源汽車潛在使用量，也使得“中國氫能未來有無限的發(fā)展可能”。都說中國是基建狂魔，從“制造”到“智造”，這回中間只隔了一個，氫。但氫能的“野心”從來不止于單個國家。

根據(jù)國際氫能源委員會發(fā)布的氫能源未來發(fā)展報告，到了2050年，全球范圍內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造3000萬個工作崗位、減少60億噸二氧化碳、創(chuàng)造2.5萬億美元市場價值，氫能汽車將占全世界車輛的20%-25%。

意思不難解，氫能會成為全球能源系統(tǒng)轉型中誰都不可打偏的靶子。各國的戰(zhàn)略“彎道”上，守好氫能，即是在相當程度上，守好了各家的能源安全。

《中國氫能產(chǎn)業(yè)研究報告》也定好了“底線”——未來氫能在我國終端能源體系占比“至少”要達到10%，與電力協(xié)同互補。這回《政府工作報告》增補進的“加氫設施建設”，也是為了直接助力氫燃料電池車。

理論上講，幾乎沒有不火的道理的氫燃料電池車、加氫站，在現(xiàn)實中發(fā)展得怎么樣?

據(jù)查考，截止2017年年底，歐洲擁有139座正在運行的加氫站，亞洲擁有118(其中日本擁有91)座，北美擁有68座，南美擁有1座，澳大利亞擁有1座。

而中國呢，到2018年7月，我國“已建成、在用及在建”的加氫站共有41座，實際投入或即將可運營的加氫站僅為14座。“中國的氫能源應用有了很好的開端，但顯然還沒有一舉進入高潮”，中國工程院副院長干勇把現(xiàn)狀說了個清楚。

差距有、還不小，背后原因在哪?

比如中國制氫技術雖已居世界首位，但除了煤氣化制氫、堿性電解水制氫、光催化制氫有特殊優(yōu)勢外，天然氣重整制氫和可再生能源制氫與國外仍有技術落差。

又如我國在質子交換膜組、發(fā)動機、傳感器等核心產(chǎn)品上尚有技術難點要攻關;氫燃料電池總體上也尚處于工程化開發(fā)階段。

自然了，氫天然帶有易燃、易爆、易泄露等特性，盡管之前在奧運會、世博會上大家部分見證了氫的安全可靠性，但作為新手難免“捏把汗”。在氫安全技術上，中國目前的氫與材料相容性雖頗具特色，但總體還是落后于老牌“氫國”——日本、德國、美國。“《政府工作報告》的修訂標志著中國政府對氫能源利用的重視，但微觀上講，還沒來得及做更細的規(guī)劃”，干勇副院長表示。

而未來戰(zhàn)略規(guī)劃的參照系呢，倒也不缺乏。

比如美國，從2001年就將發(fā)展氫能作為其能源政策的重要方面,先后制定了多項氫能研究計劃,以實現(xiàn)向氫經(jīng)濟的過渡。加州政府還為氫燃料電池車制造商和加氫站運營商提供補助——目前一個加氫站的建設成本要200萬-300萬美金，如果沒有資金支持，很難大規(guī)模建設。

而作為推進氫能與燃料電池技術“排頭兵”的日本，在布局、研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)之外，還有很多普通家庭肉眼可見的“分布式能源”，將“用戶端”與“供給側”整合，氫能切實進入了日常生活。

“既是國際戰(zhàn)略，也是能源轉型，發(fā)展氫能，是中國一定要走的路”。在國家能源集團總經(jīng)理凌文看來，中國的氫能源勝在已經(jīng)蓄力完畢，未來可期。通過有序發(fā)展，氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)“技術快速進步、創(chuàng)新成果爆發(fā)式涌現(xiàn)”。

不僅如此，氫能還要實現(xiàn)可持續(xù)、多面化開發(fā)。“中國力度”要使對地方，要在汽車、軌道交通、船舶、航天等領域廣泛應用氫能，最終形成“氫能社會”。

除了這次的兩會《政府工作報告》修訂，2019年廣東等10個省份也早將發(fā)展氫能寫入政府工作報告。有朋友說中國已初步形成了“氫能東西南北中”五大發(fā)展區(qū)域。

如何見出?比如長三角建起了“氫走廊”，共有規(guī)模以上企業(yè)68家，示范運行燃料電池車563輛，加氫站8座，2020年還定下了50座的“小目標”;北京、河北和遼寧，也是較早就做起了燃料電池電堆等有關研發(fā)，依托在建年產(chǎn)1.3萬套燃料電池系統(tǒng)，6600噸制氫項目，氫能產(chǎn)業(yè)鏈正逐步由點及面……

《報告》“一聲令下”，后續(xù)如何優(yōu)化?

不少業(yè)內(nèi)人士給島妹的共同“分享”是——精確布局氫能的頂層設計。簡單點說，就是先要把氫能體系搞清楚。比如要怎么開發(fā)、能源成本上是可以接受的?環(huán)境“紅利”如何平衡?能源利用有多大收益空間?“未來感”的氫能汽車、無人機孰先孰后?

全國人大代表、長城汽車副董事王鳳英這回也將金句拋予兩會，“要理順整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈”。也可理解為那一句“推動加氫等設施建設”的破局思路。

具體來講，發(fā)展氫能，有幾步路必然不可繞過：其一，把氫能從危化品中分離出來，消除“談氫色變”;其二，層層細化政策，加速核心技術研發(fā);其三，針對目前離你我最近的加氫站建設，要健全加氫站建設標準、降低審批難度，更要明確補貼、組建運營“國家隊”。

相關人員預估，2019年中國氫能產(chǎn)業(yè)將迎來大繁榮;業(yè)內(nèi)學者則又把時間推遠了一步，呼吁將氫能源正式列入科技創(chuàng)新2030重大項目。中國氫能之路自“元年”始，但跑在其上的終極環(huán)保車正開足“氫力”。注定后來居上。