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1月19日，長城汽車與泰國消費稅部正式簽署了諒解備忘錄，成為泰國首批獲得政府批準的EV 3.5政策的汽車品牌。這也是繼2022年3月21日簽署EV 3.0政策后，長城汽車再次成為首批簽署泰國EV政策的車企。

能源界網訊：近日，據國家知識產權局公告，長城汽車股份有限公司取得一項名為車身后部總成和車輛，授權公告號CN220349806U，申請日期為2023年7月。據了解，專利摘要顯示，本實用新型公開了一種車身后部總成和車輛。車身后部總成包括：后地板縱梁;后地板后橫梁，所述后地板后橫梁連接在左右兩側的所述后地板縱梁之間;氫罐安裝橫梁，所述氫罐安裝橫梁連接在左右兩側的所述后地板縱梁之間，所述氫罐安裝橫梁設置在所述后地板后橫梁后側且與所述后地板后橫梁...

1月12日，長城汽車日前在泰國羅勇新能源汽車制造基地舉行了長城汽車歐拉好貓首輛本地生產的量產車下線，這也是泰國汽車工業歷史上第一輛在本地生產的量產純電車型，標志著長城汽車也成為泰國汽車市場第一個具備從混合動力、插電式混合動力到純電車型完整新能源生產能力的汽車品牌。

電動車的電池起火爆炸，是所有電動車主最為擔心的事故之一。不過，如果有款電池，官方給出承諾，永不起火、永不爆炸，你會怎么看呢？前段時間，長城汽車正式發布“大禹電池技術”，該項技術將于2022年全面應用，首次搭載在沙龍品牌第一款車型上。

長城汽車坐二望一，布局氫能，達摩克里斯之劍依然高懸頭上。中國自主品牌的崛起之路，需要那么一點運氣，順勢而為。伴隨著中國李寧、鴻星爾克等國潮品牌的崛起，人們對于中國文化的自信逐漸外化。中國品牌成為了潮流的代名詞，無論是鞋服，還是汽車。觀念上的轉變，對于自主汽車品牌的復蘇，實乃利好。無論是新能源賽道的蔚小理，還是傳統品牌的吉利、長城，均可盡享紅利。一個顯著的例子就是，越來越多的自主品牌都開始打出新國潮的旗號，產品也大受歡迎。與...

時尚是個輪回，汽車圈似乎也是如此。曾幾何時，微型純電動汽車占據了中國新能源汽車市場的半壁江山，但隨著補貼退坡、消費升級，微型純電動汽車的市場不斷被壓縮，市場銷量更呈現出斷崖式下跌。然而，去年以來，沉寂許久的國內微型電動汽車市場仿佛一夜之間突然爆發，迅速崛起。在五菱宏光MINIEV一躍晉升為“國民神車”的情況下，歐拉黑貓、長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻等一系列微型、小型電動汽車，給國內電動汽車市場帶來了生機和活力。

目前，長城汽車面向未來氫能市場的第一代燃料電池車，可實現超過900公里的續駛里程，百公里加速小于9秒，并將在明年正式推出。長城汽車在新能源汽車領域發力真不算早的，2018年才推出新能源汽車品牌歐拉，要知道在2014-2015年，造車新勢力就已經如雨后春筍般崛起。

6月22日，工信部、財政部、商務部等5部門聯合發布了新“雙積分”政策。政策規定：“2021~2023年的新能源汽車積分比例要求為14%、16%、18%。”這意味著，傳統車企生產新能源車的銷量需逐年相應提高。

?中國汽車業正面臨國際國內競爭加劇、格局重塑的考驗。今年已是第13次參加全國人大代表會議的長城汽車總裁王鳳英，這次繼續聚焦汽車產業發展的重大問題，就中國汽車產業高質量發展和全球化路徑等問題建言獻策。

隨著國內新能源汽車市場增速放緩，除了廣汽正在探索“走出去”的道路，吉利、長城、上汽、一汽、長安、奇瑞等自主品牌，也正加速海外市場的新能源產品布局。但走出國門的新能源產品怎樣撬動海外市場、如何應對“出海”過程中的重重困難，依然是當下車企需要解決的問題。