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“就怕出現新聞里說的那樣，電車停在家不敢開，開油車去的?！睆V州的蔚來ES6車主許溯向虎嗅表示，這個國慶假期他并沒有選擇開純電動車出門，而是開了家里另一臺奧迪車自駕出行。國慶期間，央視財經的一條關于高速充電排長隊的新聞火了：一位從深圳回湖南的新能源車車主，在耒陽服務區給車充電時，花費了五個多小時的時間。原本八個多小時的路程，最終花了十六個小時。

10月10日消息，電動汽車制造商特斯拉正為柏林工廠落成舉行“Giga-Fest”慶典活動，許多粉絲借機進入工廠內部。其中，@DerCasper分享的照片顯示，特斯拉已經為柏林工廠制定了首個目標，即每輛Model Y車身生產時間只需45秒。

通用汽車公司周三表示，它已經與通用電氣公司簽署了一份關于稀土材料供應的諒解備忘錄(MOU)，這種材料用于制造電動汽車和清潔能源設備，這體現了這家大型汽車制造商決心領先于供應鏈曲線的又一雄心。

不可否認，車流量陡增是新能源車充電難的一大原因。據國家電網統計，10月1日到3日，國家電網充換電服務網絡總充電量同比增長59%，高速公路充電設施充電量同比增長56.52%。10月1日，高速公路充電量達到平時的近4倍，創歷史新高。如此大的用電量和用電頻率，考驗著新能源車充電設施的保障供給能力和應急服務能力。

通用汽車公司正在建設一個新的電動汽車電池研究設施，華萊士電池單元創新中心旨在為電動汽車找出更便宜和更持久的技術。華萊士中心位于密歇根州沃倫市一個正在建設中的新中心，其目標是使電動汽車在一次充電后能行駛500-600英里，同時將電池的成本降低約60%。

由廣西汽車集團生產的130余臺EV50新能源物流車，10月4日通過海運送往北美國家。總部設在廣西柳州市的廣西汽車集團，今年9個月已累計出口新能源汽車608臺，車型有新能源物流車、高爾夫球車、電動觀光車等，出口區域包括北美、東南亞、非洲、中東、南美等市場。

據報道，美國電動汽車初創公司Lucid Group首席執行官(CEO)彼得·羅林森(Peter Rawlinson)今日表示，該公司正在努力實現今年及未來兩年的生產目標。Lucid是一家豪華電動汽車制造商，總部位于美國加州。

9月26日，北汽集團所屬北京新能源汽車股份有限公司與華為技術有限公司在京簽署全面業務深化合作協議。雙方將在電動汽車關鍵系統技術開發、整車產品開發、品牌營銷與渠道共享、用戶引流與運營等方面開展全面合作，聯合打造“面向下一代的世界級智能網聯電動汽車”。

盡管日本在半導體行業的技術優勢不復往昔，但國內圍繞半導體材料方面的研究始終走在全球前列。日本經濟產業省2020年的數據顯示，在全球市場占有率達到60%以上的日本尖端材料多達70種。同時，日本企業正在向用于電動汽車和半導體等高科技行業的尖端材料領域發起攻勢。

在大數據計算、智能駕駛、大交通生態的背景下，汽車內外飾設計將迎來全面的重新定義。未來汽車內外飾技術已經成為各大主機廠和零部件商積極探討的熱門話題。對此，2021深圳國際汽車內外飾技術展覽會(簡稱：Automotive IE)將聚焦：汽車內飾智能表面、IME、觸控反饋、新型光學材料等新材料新工藝，為國內外企業提供一個全方位技術交流合作及新產品展示平臺。

9月25日，工業和信息化部黨組書記、部長肖亞慶出席2021世界智能網聯汽車大會并致辭，部黨組成員、副部長辛國斌出席大會。

時尚是個輪回，汽車圈似乎也是如此。曾幾何時，微型純電動汽車占據了中國新能源汽車市場的半壁江山，但隨著補貼退坡、消費升級，微型純電動汽車的市場不斷被壓縮，市場銷量更呈現出斷崖式下跌。然而，去年以來，沉寂許久的國內微型電動汽車市場仿佛一夜之間突然爆發，迅速崛起。在五菱宏光MINIEV一躍晉升為“國民神車”的情況下，歐拉黑貓、長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻等一系列微型、小型電動汽車，給國內電動汽車市場帶來了生機和活力。

德國豪華汽車制造商奧迪表示，暫時降低進口關稅將有助于擴大在印度制造電動汽車所需的數量，與此同時，印度政府已批準了一項接近2600億盧比的生產關聯激勵計劃 (PLI)，以鼓勵向綠色汽車過渡。

讓用戶參與“造車”，改變使用者被動角色;革新電池技術，緩解里程焦慮;提升國產車芯片全產業鏈競爭力……正在海南?？谂e行的2021世界新能源汽車大會上，多位發言嘉賓屢次談及“用戶”“電池”“芯片”等關鍵詞。

韓正指出，隨著全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，新能源汽車已經成為全球汽車產業轉型發展的主要方向。中國作為全球最大的汽車生產國和消費國，深入實施發展新能源汽車國家戰略，新能源汽車產業發展取得積極成效，產銷量連續六年位居全球第一，關鍵零部件技術水平居于世界前列，形成了上下游有效貫通的新能源汽車產業鏈。