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據中國汽車工業協會統計，今年1至11月，全國汽車產銷分別達到2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%;其中新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

中汽協的統計數據顯示，截至今年11月，我國新車銷售總量為2430.2萬輛，同比增長3.3%。2022年四季度并沒有如過去兩年一樣呈現明顯的“翹尾”現象，這嚴重影響了2022年全年車市的走向。2022年的車市極有可能不及預期，以2680萬輛、同比增長3%的成績收官。其中，乘用車銷量有望達到2350萬輛，同比增長9.4%;商用車銷量約330萬輛，同比下降35.3%;新能源汽車銷量預計會達到670萬輛，同比增長90.3%。

據中國臺灣《經濟日報》12月18日報道，大陸新能源車成為產業中的亮點，不過大陸各省份之間存在差異，據第一財經統計大陸31省份新能源車滲透率排行榜顯示，上海新能源汽車11月滲透率高達53.53%，位列第一，華南及華東地區的新能源汽車滲透率普遍比華北和華西地區更高。

高毛利是否意味著抽水蓄能行業迎來了發展拐點?

在全球儲能需求激增的刺激下，2022年前三季度美國新增儲能裝機規模接近7.0吉瓦，歐洲新增儲能裝機容量逼近6.0吉瓦，而同期中國新增儲能裝機規模更是放量增長超過7.0吉瓦，全球儲能市場高景氣度由此顯著提升。據國際能源署預測，未來5年全球儲能裝機容量將增長56%，到2026年達到270吉瓦以上。

2022年即將收官，中國經濟態勢引人關注——今年以來，面對復雜嚴峻的國內外形勢和多重超預期因素沖擊，中國經濟頂住壓力，前三季度國內生產總值(GDP)同比增長3%，在上半年同比增長2.5%的基礎上，持續鞏固回升態勢。究竟如何看待中國經濟?如何把握中國經濟大勢?習近平總書記在黨的二十大報告中強調：高質量發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務，明確高質量發展的戰略定位，指明中國經濟發展的正確方向。新時代新征程。讀懂中國經濟，把握中國經...

近期，環渤海港口整體調入不及調出，庫存較上周有所下降，其中長協煤占比較大。調入方面，大秦線運力已基本恢復，但疫情擾動及凍車影響張唐線裝車，環渤海港口調入量時高時低，低于調出量。調出方面，前期寒潮降溫給終端耗煤需求帶來明顯提振，下游采購積極性提升，但大都以拉運長協為主，煤炭周轉加快。雖近兩日采購減少，下錨船下降;但日均調出仍高達200萬噸，仍高于調入。

12月9日，記者從中國汽車工業協會獲悉，11月新能源汽車和汽車出口保持快速增長，成為增長主要動力。

今年以來，面對復雜國內外形勢，各地各部門落實黨中央、國務院決策部署，助力能源行業多措并舉保供穩價，能源供需保持總體平穩，為經濟恢復向好發揮重要作用。與此同時，我國能源結構轉型加速，風電、太陽能發電等新能源發展勢頭強勁，為我國經濟社會發展提供綠色動能。

12月9日，中汽協召開月度信息發布會，在發布新數據的同時，中汽協方面建議2023年傳統燃油車購置稅優惠政策延續以提振車市。同時，中汽協有關負責人預測，2022年中國新能源車銷量為670萬輛，2023年中國新能源汽車銷量將達900萬輛。

“今年以來，新能源二手車成交量僅3輛，但我們的二手燃油車成交超過了200輛。”在海南海口經營二手汽車業務的一家知名公司梁姓負責人表示，公司年度經營業績中，新能源車與燃油車的數量形成了鮮明對比。而類似情況，在海南二手車市場屬于普遍現象。

近期，光伏硅料消息此起彼伏。一方面，據行業媒體PVinfolink最新報價中，多晶硅降幅高達7%，大有“雪崩”態勢。受此影響，在其報價中硅片、電池、組件都有一定降幅。另一方面，中證報又表示“目前多晶硅致密料價格并沒有這么低，現在買賣雙方博弈是真的，都沒有出價。”

在寒潮天氣的影響下，北方氣溫快速下降使得煤炭需求出現階段性改善，煤炭價格迎來看漲預期。公開數據顯示，近日煤炭貿易商報價止跌反彈。上周(截至12月2日)秦港5500大卡動力煤市場價1350元/噸，環比增長5.47%。

隨著中國新能源汽車產銷量節節攀升，中國品牌乘勢出海同樣令人欣喜。值得一提的是，如今汽車出口不僅有“量”的增長，更有“質”的飛躍。

從2022年下半年開始，國際大資本相繼減持部分新能源汽車企業股份，中國新能源汽車產業在資本市場或迎來變局。