據外媒7月16日援引兩知情人士的話稱，歐盟委員會已向大眾汽車和寶馬汽車放出消息，可能會考慮降低這兩家德國公司在中國制造的電動汽車的進口關稅。知情人士透露，歐盟委員會愿意將這兩家汽車制造商歸類為所謂的“合作公司”，對它們在中國制造的車型征收20.8%的臨時反補貼稅。兩位知情消息人士告訴路透社，鑒于此事的敏感性，該決定尚未最終確定。
歐盟委員會此前宣布，自本月5日起，對被抽樣的3家中國車企比亞迪、吉利和上汽集團適用的臨時反補貼稅稅率分別為17.4%、19.9%和37.6%;其他在調查中合作但未被抽樣的電動汽車生產商將被征收20.8%的臨時反補貼稅，未合作的車企稅率為37.6%。
在歐盟宣布上述臨時關稅前，寶馬在中國生產的電動汽車MINI和大眾旗下西雅特品牌車Cupra Tavascan不在歐盟的抽樣分析范圍內，這意味著它們將自動接受最高關稅水平。業內人士表示，如果這些在華外國車企在歐盟的調查中未進行應訴，向歐盟提交抽樣問卷答卷，就歸為未配合廠商，將適用最高稅率。
若達成協議，這將是歐盟在針對中國電動汽車關稅問題上，首次作出的妥協，但這將損害歐洲其他一些頂級汽車制造商，因為它們也在中國生產汽車，并將其進口到歐洲。同時，美國電動汽車制造商特斯拉要求單獨計算稅率。
德國《法蘭克福匯報》7月16日評論稱，歐盟在貿易政策上對中國采取的行動有些絕望，是失敗的象征，“歐盟比以往任何時候都更積極地利用現有保護手段來減緩中國的步伐”。
中國世界貿易組織研究會副會長霍建國表示，為了平衡歐盟內部尤其是來自德國的呼吁，歐盟有可能調整對兩家德企的適用稅率。他認為，在對中國汽車反補貼調查上，中歐間目前仍有“做工作的余地和相互平衡政策的余地”。他說，距離11月歐盟作出最終決定還有3個多月時間，中歐間本著互利共贏的經貿合作本質，可繼續磋商并尋求“回旋余地”。
