近日,歐陽明高院士工作站——四川新能源汽車創新中心發布“下一代高安全電池及全固態電池產業化定制廠房初步設計招標 ”的招標公告。
招標范圍為四川長江工業園區下一代高安全電池及全固態電池產業化定制廠房項目可行性研究報告、方案設計、初步設計及項目概算。
公告顯示,投標人需主導廠房建設、裝修、機電所使用的原材料和所需設備設施技術規格書的編制,協助業主進行EPC招標文件編寫的工作;在EPC單位中標后,投標人須對EPC施工圖設計單位進行設計交底等相關工作。
該項目位于四川省宜賓市長江工業園區,建設主體為四川新能源汽車創新中心有限公司,預計投資總額5億元,建設規劃用地168畝,建設總規模約12萬平方米。
四川新能源汽車創新中心官網的資料顯示,該中心是在宜賓市委、市政府“產業發展雙輪驅動”重大戰略支持下,歐陽明高院士團隊深化政產學研合作的科技創新與成果轉移轉化平臺,并以院士工作站為基礎,建立四川新能源汽車創新中心,構建成渝地區雙城經濟圈深度融合的新能源汽車科技創新平臺與產業生態系統,推動地區科技進步與戰略新興產業發展。
該招標項目的推進也預示著歐陽明高院士工作站正積極籌備下一代高安全電池及全固態電池的產業化。
資料顯示,固態電池技術路線主要分為四大類,分別是聚合物固態電池、氧化物固態電池、硫化物固態電池、鹵化物固態電池。
其中,硫化物固態電解質具有超高離子電導率,接近甚至超過電解液,因而,硫化物全固態電池最有希望滿足電動汽車的需求。
但是,目前還沒有一家公司實現硫化物全固態電池的大規模生產,硫化物全固態電池仍存在許多挑戰亟待解決,包括材料不穩定性、界面失效、電極/電芯結構設計以及大規模生產工藝缺失等。
四川新能源汽車創新中心正在規劃一條年產百噸級的中試線,預計今年年底動工建設。如果中試驗證順利,該中心將在2026年啟動千噸級量產線的建設,以滿足市場對于高性能全固態電池的需求。
此外,關于新材料革新及固態電池方面,歐陽明高院士曾指出,實現電解質從液態到固態的轉變和負極材料的轉型是發展全固態電池的關鍵。全固態電池的發展是未來的必經之路,我國動力電池產業應堅持液態電池與全固態電池平衡發展的定位和目標。
值得注意的是,就在本月初,研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同更新了之前發布的《中國固態電池行業發展白皮書(2024年)》,更新后的白皮書預計全固態電池的量產時間或將提前至2027年,相比之前的預測提前三年。
EVTank表示,中國政府資金對全固態電池研究大力扶持、社會資本對固態電池企業大規模投資以及車企大規模裝車半固態電池產品等是推動全固態電池量產時間提前的重要原因。