1972年投產的Senbokul是日本首個液化天然氣(LNG)接收站,至今已有45年。截至2016年末,日本共建成投運34個LNG接收站。而我國自2006年首個LNG接收站在深圳大鵬投產,到2016年底,相繼有14個LNG接收站建成投產。從接收站的數量、總罐容等一系列指標分析,2016年,中日兩國LNG接收站周轉次數接近(見表1),似乎效率相當。但仔細分析兩國接收站罐容結構的差別,不難看出,我國70%的接收站總罐容都小于50萬立方米,而日本39%的接收站總罐容大于50萬立方米,占全部接收站總罐容的67%,其中大于80萬立方米的接收站有6個,罐容占比達44%,可見日本接收站普遍罐容較大。(見表2)
為什么日本接收站罐容普遍較大?這要從設計理念說起,日本LNG接收站儲罐總罐容在設計之初就充分考慮了運輸船船容、接收站的應急備用量、季節調峰存儲量三方要素,較大的罐容利于冬季調峰。而在我國,接收站設計規模為300噸時,常配套3個16萬方LNG儲罐;設計規模為600萬噸時,常配套4個16萬方LNG儲罐,季節調峰存儲量通常并不在設計考量的范圍內。
圖1反映的是2012-2016年間,中、日兩國月度累計進口LNG總量。可見,日本LNG進口有1-3月、7-9月、11-12月三個高峰,中國LNG進口高峰則主要出現在11-12月和1-2月。然而在不同時段,LNG價格卻有很大波動。
從LNG進口價格上看(如圖2),2012-2016年,除2015年后LNG價格受國際原油價格下跌影響外,2012-2014年的7-9月均是一年中LNG的價格低谷期,日本利用LNG接收站的較大罐容,在每年的三季度低價采購LNG,用于冬季調峰。而我國接收站罐容較小,基本為周轉用罐容,無季節調峰用罐容,所以,只能在冬季LNG價格較高時,加大采購量以滿足冬季調峰需求。
目前,日本的LNG接收站總罐容是我國的2.9倍,日本利用這些儲罐保證了每年冬季天然氣的季節調峰需求。為此,我國應當借鑒日本的經驗,在大力發展地下儲氣庫的同時,增加接收站儲罐建設,輔以接收站同干線天然氣管道的互聯互通,充分挖掘并釋放沿海接收站用于冬季調峰的作用,助力破解“氣荒”難題。
(作者系新奧能源貿易事業部副總經理,本文僅代表個人觀點。文中數據來源于GIIGNL、前瞻數據庫)