4月9日，寧德時代發布了全球首款5年零衰減且可大規模量產的儲能系統——天恒儲能系統，為新型儲能的規?；瘧煤透哔|量發展按下“加速鍵”。

上海證券報記者近日采訪獲悉，作為中國制造“新三樣”代表的動力電池的生產企業正在積極拓展鋰電儲能業務“新賽道”，謀求更多元發展。不僅是寧德時代，中創新航、比亞迪等公司也在發力。

寧德時代儲能技術中心主任余東旭對記者表示，儲能是寧德時代重要的業務板塊，也是未來發展的重要動力。天恒儲能系統是公司助力能源轉型的又一標志性實踐。

根據寧德時代提供的信息，公司解決了“零衰減”電池中鋰金屬高度活性的難題，有效遏制了氧化反應引發的熱失控現象，實現大規模量產5年零衰減系統。

不僅是寧德時代，位列國內動力電池裝車量前十的比亞迪、中創新航、國軒高科、孚能科技等企業都在向儲能領域進發。

“我們會有兩款全新的電芯產品，就是針對儲能業務。”中創新航市場總監吳弢對記者說，未來儲能業務在公司業務中的占比將達到20%至30%。

業內專家表示，動力電池企業發力儲能是為了拓展業務新賽道。

事實上，頭部動力電池公司已經在儲能業務中嘗到了甜頭。比亞迪的儲能電池累計出貨量已達40.4GWh。比亞迪董事長王傳福此前表示，比亞迪未來將在動力電池和儲能電池兩個方向高度協同發展，把汽車電池的產能和儲能電池的產能高度聯合，協同形成更大的業務空間。

不過，有動力電池上市公司相關人士表示，儲能電池和動力電池兩類產品還是有很大差異，特斯拉有專門的power系列產品。另外，儲能賽道的玩家本來就多，未來一些動力電池產能加入后，儲能領域的競爭會加劇，“新賽道”的淘汰賽將很殘酷。

“我國大規模新能源并網運行主要依靠火電、水電、抽水蓄能等調節性、支撐性電源以及大電網的統籌支撐。”談及儲能在新型電力系統的應用，中國電力科學研究院首席技術專家、全國電力儲能標準化技術委員會主任委員惠東對記者分析。

中國電力科學研究院提供的數據顯示，2023年底，我國風光發電量占比達到15.3%，且局部風光電量占比超過20%，調節與支撐電源缺口愈來愈大，新能源的安全運行、高效利用面臨較大挑戰，需要布局高比例靈活資源和主動支撐資源來應對。

“許多儲能項目盈利形勢出現好轉。”惠東說，2023年中國出臺關于工商業儲能的多項政策，其中補貼政策包括放電補貼、容量/功率補貼和投資補貼，補貼政策已成為繼峰谷套利后又一推動工商業儲能發展的有力手段。

惠東認為，綜合新型電力系統潛在應用需求，從未來10年至15年看，能夠較好地適應電力系統多種應用場景，具備規?；蓱媚芰Φ男滦蛢δ芗夹g主要有鋰離子電池儲能、液流電池儲能、鈉離子電池儲能及先進壓縮空氣儲能。