當前全球多個石油生產(chǎn)企業(yè)均已陸續(xù)公布低硫燃料油或超低硫原料油生產(chǎn)計劃，預期大量低硫燃料油將在今年上半年投入市場。
自2020年1月1日起，國際海事組織(IMO)此前發(fā)布的“限硫令”正式生效。根據(jù)此項新規(guī)，全球船舶將禁止使用含硫量超過0.5%的燃料，在2020年前船用燃料含硫量上限標準3.5%的基礎上實現(xiàn)驟降。事實上，自IMO公布這一新規(guī)至今已三年有余，市場準備好了嗎?
港口、煉化企業(yè)積極儲備
路透社報道稱，當前全球多個石油生產(chǎn)企業(yè)均已陸續(xù)公布低硫燃料油或超低硫原料油生產(chǎn)計劃，預期大量低硫燃料油將在今年上半年投入市場。
截至目前，英國石油、殼牌、雪佛龍等石油巨頭均已開始生產(chǎn)低硫燃料油。2019年9月，殼牌已開始裝卸第一批低硫燃料油。雪佛龍方面則表示，該公司超低硫燃料油以及船用燃料油供應預計將在今明兩年實現(xiàn)翻倍。
在2019年年底，多國主要煉化企業(yè)也表示進行了相關燃料油儲備。維多集團(Vitol)宣布稱，該公司計劃在馬來西亞建設一座產(chǎn)能達到3萬桶/日原油蒸餾設備，從2020年5月開始將能夠開始供應低硫燃料油。印尼國家石油公司(Pertamina)、新加坡煉化公司(SRC)、印度石油公司等表示將盡快開始供應低硫燃料油。
在東北亞地區(qū)，韓國SK集團也宣布將擴大低硫燃料的產(chǎn)量，并開始測試將生物柴油與汽油燃料進行混合，進而得到符合規(guī)定的低硫燃料。2019年10月，SK集團下屬企業(yè)也開始測試一個新的原油處理設備，預計在2020年3月-4月投產(chǎn)，屆時將實現(xiàn)4萬桶/日的低硫燃料油產(chǎn)量。同時，日本石油公司Idemitsu Kosan Co也宣布增加低硫燃料油產(chǎn)量，韓國現(xiàn)代石油(Hyundai Oilbank)也表示將從今年開始售賣低硫燃料油。
同時，新加坡、阿聯(lián)酋Fujairah、荷蘭鹿特丹等全球主要石油貿(mào)易港口方面均已表示將保障符合規(guī)定的燃料油供應。
2019年11月新加坡政府官方統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，新加坡低硫航運燃料需求達到了歷史新高，為207.6萬噸，同比上漲近100%。Uniper公司將在Fujairah港口運營兩座原油蒸餾裝置，超低硫燃料油年產(chǎn)能預計將達到360萬噸。
短期內(nèi)難以全面合規(guī)
據(jù)了解，低硫燃料油含硫量約為0.5%-1.0%，而超低硫燃料油硫含量則不高于0.5%，缺乏生產(chǎn)超低硫燃料油工藝的煉化企業(yè)大多計劃生產(chǎn)低硫燃料油，并與其他燃料混合以降低硫含量。投資機構高盛此前發(fā)布預測指出，一直以來全球航運業(yè)使用的船用燃料含硫量較高，該行業(yè)導致的二氧化硫排放占全球總排放的50%左右，然而船運石油貿(mào)易僅占全球石油貿(mào)易的5%-7%。在“超額”排放的情況下，為降低對全球氣候影響，航運業(yè)理應使用更加清潔的燃料油。為此，自2016年IMO宣布這一航運燃油新規(guī)以來，截至目前，全球已有超過170個國家簽署了這一規(guī)定。
路透社數(shù)據(jù)顯示，全球航運業(yè)每天消耗約400萬桶船用燃料，這一規(guī)則的改變可能將影響到全球超過5萬艘商船。面對這一新規(guī)，船東或選擇使用高硫航油并使用二氧化硫洗滌器清除尾氣，或使用混合低硫燃油或LNG等低硫替代燃料。如若違反，船運方可能需要支付高額罰款，在部分區(qū)域船舶甚至面臨扣押。如此快速地進行“改革”，多家市場分析機構認為，短期內(nèi)全球航運業(yè)可能難以實現(xiàn)全面合規(guī)。
CNBC援引研究機構ClipperData大宗商品主管Matthew Smith的話稱，為了讓船東不失去保險，全球主要航運公司以及相關港口都不希望違反這一禁令，從目前情況來看，2020年開始實施后這一新規(guī)的合規(guī)率約能達到90%左右。
“人們已經(jīng)明確了解二氧化硫為氣候變化帶來的負面影響，各大航線應該都不會冒違反這一禁令的風險，對任何人來說打破這一禁令都將是有害的。”挪威一家船運數(shù)據(jù)分析師表示，“但要實行這一新規(guī)，整個行業(yè)的成本都出現(xiàn)了大幅上漲，目前仍沒有人知道要如何全面執(zhí)行下去。” 全球最大的兩家集裝箱航運公司馬士基航運公司和地中海航運公司都曾表示，遵守這一禁令將至少增加20億美元的額外成本。
或推高全球油價
聯(lián)合國數(shù)據(jù)顯示，全球超過90%的大宗商品交易都是由海運完成，受這一禁令影響，全球輕質(zhì)低硫原油需求“非常大”。分析認為，航運柴油以及天然氣等替代燃料油的需求可能有所上漲，而從全球范圍來看，此次禁令的實施可能將推高部分替代燃料油的價格。
油價網(wǎng)撰文稱，擁有生產(chǎn)低硫燃料油以及超低硫燃料油全套技術儲備的北美地區(qū)、北海地區(qū)可能在這一新市場需求中獲利，而以生產(chǎn)重質(zhì)原油為主的俄羅斯、加拿大及阿聯(lián)酋等產(chǎn)油國來說可能會失去部分利潤。2019年，美國主要煉油廠已對原油處理設備進行了停工改造，大多數(shù)美國墨西哥灣區(qū)煉油廠商已擴大重質(zhì)原油煉化產(chǎn)能，經(jīng)過加工后以用于達到IMO標準。路透社報道稱，2019年11月，美國運抵歐洲的原油總量已創(chuàng)下當年記錄，而從去年10月起，出口自沙特等中東國家的重質(zhì)高硫原油需求已呈現(xiàn)下降趨勢。
同時，高盛預測認為，如果要完全遵守這一新規(guī)，2020年全球煉油業(yè)成本預計將增長2000億美元。對全球煉油業(yè)來說，這一成本的上漲可能會影響到其他燃料的價格，“限硫令”在一定程度上可能間接推高包括汽油等常用燃油價格。
《金融時報》援引能源咨詢機構分析師Robert Campbell的話稱：“由于現(xiàn)在快速進入這一轉變期，全球油市的不確定性已經(jīng)達到了頂峰。”
