進(jìn)，意味著要加大電動(dòng)化研發(fā)支出，增大短期現(xiàn)金流壓力;退，意味著可能錯(cuò)失電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新動(dòng)能。
全球汽車零部件巨頭博世公司近日警告稱，由于全球經(jīng)濟(jì)放緩、持續(xù)的貿(mào)易爭(zhēng)端以及英國(guó)退歐的影響，2019年的銷售額將停滯不前。
去年博世公司收入從781億歐元增至785億歐元，稅前利潤(rùn)從2017年的49億歐元上升到55億歐元(62億美元)。
其中，移動(dòng)解決方案服務(wù)部門(mén)的銷售額增長(zhǎng)3.5%，至476億歐元，其中排氣系統(tǒng)處理、傳感器和電氣化產(chǎn)品的銷售增長(zhǎng)強(qiáng)勁，利潤(rùn)率為7.1%。
但這樣的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，可能會(huì)在今年出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。
這家德國(guó)供應(yīng)商預(yù)計(jì)，今年全球汽車產(chǎn)量將下降3%，至9,500萬(wàn)輛，為2008年金融危機(jī)以來(lái)首次連續(xù)兩年下降。
博世首席執(zhí)行官VolkmarDenner稱，博世今年的利潤(rùn)率將在6%左右，而2018年為7%，因博世增加了資本支出和研發(fā)投資。
不過(guò)，他指出，博世等供應(yīng)商的汽車生產(chǎn)和銷售之間沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)。“博世的增長(zhǎng)速度往往快于產(chǎn)量，因?yàn)槠嚨募夹g(shù)越來(lái)越多——其中很大一部分來(lái)自博世——因此我們?cè)诿枯v汽車中的份額都在增長(zhǎng)。”
但汽車制造商和供應(yīng)商都在努力應(yīng)對(duì)汽車需求下滑，尤其是在全球最大的汽車市場(chǎng)中國(guó)。
作為博世最大單一市場(chǎng)中國(guó)在內(nèi)的亞太-非洲地區(qū)，由于中國(guó)汽車生產(chǎn)和銷售持續(xù)下滑，去年該地區(qū)銷量?jī)H增長(zhǎng)0.7%。
另一家全球汽車零部件巨頭大陸集團(tuán)近日表示，在今年下半年之前，預(yù)計(jì)市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。該公司公布第一季度凈利潤(rùn)下滑22%。
受低迷的市場(chǎng)環(huán)境影響，大陸集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)第一季度銷售額下降1.8%，至67億歐元，該部門(mén)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的8.2%下降至5.4%。
為此，大陸集團(tuán)將動(dòng)力總成部門(mén)的首次公開(kāi)募股(IPO)推遲到2020年，最初的設(shè)想是在今年下半年進(jìn)行。
不過(guò)，大陸集團(tuán)表示，預(yù)計(jì)今年下半年市場(chǎng)將有所好轉(zhuǎn)，且嚴(yán)格的成本控制將幫助其實(shí)現(xiàn)調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為8%-9%的全年目標(biāo)，而去年的調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為9%以上。
博世移動(dòng)解決方案服務(wù)部門(mén)主席斯特凡·哈東(StefanHartung)表示:“市場(chǎng)在第一季度開(kāi)局非常糟糕。第三和第四季度將會(huì)有一些好轉(zhuǎn)，但我們預(yù)計(jì)今年的增長(zhǎng)將低于零。”
為此，博世正指望中國(guó)未來(lái)的增長(zhǎng)將依靠電氣化，從2017年到2018年，新能源汽車零部件銷量翻了一番，博世今年將在太倉(cāng)投產(chǎn)一家電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工廠，去年已經(jīng)在無(wú)錫開(kāi)設(shè)了一家生產(chǎn)48伏電池的工廠。
而一季度取得凈利潤(rùn)增長(zhǎng)的加拿大汽車零部件生產(chǎn)商麥格納，也警告稱2019年剩余時(shí)間將面臨艱難時(shí)期，因?yàn)槠滗N售額從去年同期的107.9億美元下降近2%，至105.9億美元。
該公司截至3月31日的第一季凈收入增至11.1億美元，高于上年同期的6.6億美元，這還主要得益于出售流體壓力和控制部門(mén)帶來(lái)的5.16億美元一次性收益。
此外，由于麥格納的一些新的ADAS(高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng))項(xiàng)目和Getrag(格特拉克)在中國(guó)的合資企業(yè)的傳動(dòng)系統(tǒng)銷售低于此前預(yù)期，公司的Power&Vision部門(mén)也面臨利潤(rùn)率壓力，原因是項(xiàng)目工程和其他成本較高。
這些普遍受到的市場(chǎng)壓力，也迫使更多的汽車零部件制造商加快業(yè)務(wù)重組與轉(zhuǎn)型。
博格華納公司表示，計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)啟動(dòng)一項(xiàng)重組計(jì)劃。此前該公司公布第一季度凈利潤(rùn)同比下降29%，至1.6億美元。
該公司預(yù)計(jì)，到2020年底，重組費(fèi)用將達(dá)到8,000萬(wàn)至1億美元，到2021年，每年將節(jié)省4,000萬(wàn)至5,000萬(wàn)美元。
博格華納計(jì)劃利用這些節(jié)省下來(lái)的資金來(lái)維持公司的整體運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率，同時(shí)增加投資，以支持未來(lái)混合動(dòng)力和純電動(dòng)領(lǐng)域的需求增長(zhǎng)。
日本最大的汽車零部件供應(yīng)商、豐田集團(tuán)參股公司電裝(Denso)公布上一財(cái)年?duì)I運(yùn)利潤(rùn)下降23%。
該公司首席執(zhí)行官KojiArima預(yù)計(jì)，由于電氣化和汽車主動(dòng)安全相關(guān)產(chǎn)品的銷量不斷增長(zhǎng)，仍預(yù)測(cè)本財(cái)年公司收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將會(huì)增加。
