4月3日午后，豐田汽車宣布，將無償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)(包含申請中的項(xiàng)目)。
此次涉及的專利包括豐田經(jīng)過20年以上研發(fā)HEV積累的電機(jī)、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等約23740項(xiàng)電動化技術(shù)。
其中，電機(jī)約2590項(xiàng)，電控(PCU)約2020項(xiàng)，系統(tǒng)控制約7550項(xiàng)，發(fā)動機(jī)?變速驅(qū)動橋約1320項(xiàng)，充電設(shè)備約2200項(xiàng)，燃料電池相關(guān)約8060項(xiàng)。
豐田將這些技術(shù)無償提供的期限設(shè)定到2030年底。有需要的企業(yè)要向豐田提出申請，共同商討具體實(shí)施條件后簽署合約。
此外，豐田還將對使用其電動化系統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行技術(shù)支援。具體來講，豐田將根據(jù)對方需求對車輛電動化系統(tǒng)的概要、控制要領(lǐng)、適配車型的優(yōu)化要領(lǐng)等進(jìn)行詳細(xì)說明。當(dāng)然，這一部分為收費(fèi)項(xiàng)目。
豐田的確有無償開放其技術(shù)專利的傳統(tǒng)，在燃料電池車(FCV)領(lǐng)域，此前豐田已經(jīng)開放了約5680項(xiàng)專利。但像這次如此大規(guī)模的全方位的技術(shù)專利開放，顯然很不尋常。
豐田稱此舉是要攜手更多合作伙伴共同推進(jìn)電動車的普及，這固然是一個容易被接受的理由，但在商言商，汽車商業(yè)評論認(rèn)為，豐田此次大規(guī)模開放其技術(shù)專利其實(shí)還另有深意，——為了拉攏更多力量一起阻擊高調(diào)轉(zhuǎn)型電動化的大眾。
組團(tuán)阻擊大眾
就在此前不久，3月6日日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車宣布向其他廠商開放其MEB模塊化電動車生產(chǎn)平臺。當(dāng)時，大眾還公布了首位“牽手”伙伴——總部位于德國亞琛的e.GO移動出行集團(tuán)。
而相比從合作車企那里賺取到的技術(shù)使用費(fèi)，大眾有著更大的野望。它希望將MEB平臺打造成為“不僅僅是大眾集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)，而是整個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)”。因?yàn)殡S著越來越多車企使用該平臺，大眾在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位也將確立。
MEB整合了大眾所有的電動化技術(shù)，被稱為可引發(fā)電動汽車革命的平臺。
根據(jù)目前已經(jīng)披露的消息，MEB電動車平臺未來還將與福特共享，并將率先向大眾的兩個中國合作伙伴一汽和上汽開放。
全世界都能看出大眾的野心，而這絕對是豐田無法忍受的。要知道，當(dāng)大眾還在優(yōu)化燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)道路上精益求精之時，豐田的混動技術(shù)就已經(jīng)獨(dú)步天下了。
隨著電動化行業(yè)變革慢慢逼近，急于擺脫柴油門陰影的大眾急轉(zhuǎn)調(diào)頭，義無反顧轉(zhuǎn)向電動化，并且很快敲定了純電動的發(fā)展路線。
3月20日，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)和戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈(Dieter Zetscher)、寶馬集團(tuán)CEO科魯格(Harald Krüger)進(jìn)行了一場40分鐘的電話連線。
這次三方會談消除了此前寶馬希望除純電動車外也應(yīng)加大對氫能和其他動力形式的支持而大眾只希望重點(diǎn)放在純電動車上的分歧，三家企業(yè)一致認(rèn)為氫能源燃料電池車在未來10年內(nèi)無法形成成熟的、有競爭力的量產(chǎn)技術(shù)。
大眾的純電動路線軍團(tuán)已經(jīng)就位，這讓一直以混動技術(shù)為傲的豐田措手不及。
此次豐田無償開放的技術(shù)專利，不但包括混合動力技術(shù)，還包括燃料電池技術(shù)，怎么看，都像是對德國三大巨頭的隔空還擊。
迪斯走馬上任之后，大眾企圖在電動化領(lǐng)域彎道超車甚至后來至上的姿態(tài)越發(fā)明顯。
但全世界汽車電動化前鋒的勛章，豈能讓大眾輕易攫取過去?
于是，豐田放出了更厲害的招數(shù)，不惜無償開放其混動技術(shù)，以求拉攏更多的隊友，與大眾分庭抗禮。
對混動邊緣化的不甘心
豐田此舉也是下了血本。
這些車輛電動化技術(shù)是豐田20多年嘔心瀝血的成果，是能夠?qū)崿F(xiàn)油電混合動力車型高性能、小型化、低成本的先進(jìn)技術(shù)。
豐田表示，這些技術(shù)能夠廣泛應(yīng)用于油電混合動力(HEV)、外插充電式混合動力(PHEV)、純電動(EV)以及燃料電池(FCEV)等多種形式電動車開發(fā)。
顯然，通過向其他競爭企業(yè)無償提供技術(shù)，豐田希望擴(kuò)大混合動力車市場。
日經(jīng)新聞社評論道：“豐田似乎有意促使至今沒有開展混合動力車業(yè)務(wù)的企業(yè)進(jìn)入，把混合動力車培育成電動車暫時的王牌，在純電動汽車真正普及之前提高競爭力。”
在電動化轉(zhuǎn)型上，豐田的探索早就開始了，并且涉獵了多條技術(shù)路線。
1983年豐田就自主開發(fā)純電動汽車，但由于當(dāng)時純電動車市場化前景渺茫，繼2012年發(fā)售的小型車“eQ”之后，再未推出量產(chǎn)車。
豐田及時轉(zhuǎn)向混合動力的研究，1997年推出世界首款量產(chǎn)混合動力車普銳斯。
截至目前，豐田的混合動力車在全球累計銷量達(dá)1300萬輛。
而隨著全球范圍內(nèi)發(fā)展純電動汽車的呼聲逐漸走高，特別是新能源汽車第一大國中國以純電動路線為主，豐田引以為傲的混合動力技術(shù)，至少在聲量上被比下去了。
3月12日，大眾在集團(tuán)年會上提出，未來10年內(nèi)，在原定推出50款電動車行的計劃上，將這個數(shù)字增加到70款;同時，基于電動汽車平臺生產(chǎn)的汽車數(shù)量的目標(biāo)從原先的1500萬輛增至2200萬輛。
目標(biāo)相當(dāng)激進(jìn)。
而根據(jù)2018年豐田發(fā)布的電動化規(guī)劃：2020年正式推廣純電動車型，2025年所有車型配備電動版，2030年電動車比例大于50%，其中純電動和燃料電池比例大于10%，2050年10款車型純電車型。
兩相對比，可以看出兩大巨頭在電動化路線上的選擇差異。即便增加了純電動車型的投入，豐田對被業(yè)界廣泛視為是過渡技術(shù)的混合動力路線仍然愛不釋手。
電動化戰(zhàn)火已經(jīng)在全球第一汽車集團(tuán)和第二汽車集團(tuán)之間燃起。
接下來，那些有意愿借用電動化技術(shù)的整車企業(yè)該選擇困難了，它們需要站隊，到底是該站到大眾的純電動陣營，還是選擇與有混動和氫燃料兩大技能傍身的豐田站到一起?
而這個隊，不一定能站得多輕松。因?yàn)榫揞^的野心，從來不會是天下大同。
