“雪龍”號極地考察船載著中國第35次南極科學考察隊隊員8日下午從南海穿越巴士海峽，繼續(xù)行進在返回上海的途中。
本次南極科考的一項重要成果，是泰山站二期工程建設(shè)順利完成，在深雪之下組裝建筑，安裝發(fā)電、新能源、污水處理、融雪、遠程無人值守供電等系統(tǒng)。作為我國首個南極雪下工程，泰山站雪下建筑進行了多項創(chuàng)新。
為何建在雪下？
泰山站位于東南極內(nèi)陸冰蓋伊麗莎白公主地區(qū)域，距中山站520公里。這一區(qū)域具有典型的內(nèi)陸氣候，風大，吹雪嚴重。受風場擾動等影響，出現(xiàn)強烈地吹雪等天氣時，建筑物面臨被積雪掩埋的風險。為減小風阻和有利于大風吹走積雪，泰山站主體建筑整體架空于雪面，此次建設(shè)的配套工程則直接選擇建在了雪下。
“受南極特殊的氣候條件和地理位置影響，各國內(nèi)陸冰蓋考察站建筑都不同程度地出現(xiàn)被積雪掩埋的情況。同時，施工窗口周期短，施工條件有限，也是各國科考建設(shè)共同面對的難題。”中國第35次南極科考隊泰山站站長姚旭說。
考慮到以上特點，泰山站二期工程采用定制集裝箱模塊組合形式，將供配電系統(tǒng)、融雪系統(tǒng)、新風加熱采暖系統(tǒng)、污水處理系統(tǒng)等，整合在集裝箱模塊內(nèi)，實現(xiàn)快速安裝，縮短南極現(xiàn)場施工周期。同時，創(chuàng)造性地采用雪下建筑的形式，變被動為主動，有效解決南極建筑被風雪掩埋的難題，最大程度減少對周圍地形的影響，保證站區(qū)設(shè)施長期安全穩(wěn)定運行。
防水保溫效果如何？
雪下建筑保溫和防水密封至關(guān)重要。中國第35次南極科考隊隊員、泰山站二期工程現(xiàn)場經(jīng)理周靈說，由中國寶武集團總承包并設(shè)計、中冶集團負責施工的泰山站雪下建筑，利用雪下恒溫特點，可減少南極極晝、極夜溫差變化對建筑內(nèi)部溫度的影響。
同時，雪下建筑采用定制集裝箱模塊拼裝和雙層密封防水方式，有效解決極寒環(huán)境中雪下建筑的保溫及防水密封。
經(jīng)測試，泰山站雪下建筑室內(nèi)外溫差達80攝氏度以上，雪下建筑的集裝箱拼縫沒有出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，集裝箱外也沒有出現(xiàn)融雪現(xiàn)象，為雪下建筑內(nèi)各設(shè)備安全穩(wěn)定運行提供了保障。
生活用水如何解決？
南極內(nèi)陸冰雪覆蓋，沒有液態(tài)淡水，生活用水全靠融雪化水解決。雪下工程完成后，融雪水箱給水系統(tǒng)和污水處理系統(tǒng)運行，可集中解決20個科考隊員的生活用水。所有用雪由考察隊員就地取雪裝入融雪水箱，通過化雪設(shè)備將雪化成水，再將融水輸送至主樓的儲水箱。
對于生活污水，有專門的污水處理系統(tǒng)進行處理，回用率達80%以上，可用來洗衣服等，以減少化雪量。對沒有循環(huán)利用價值的污水，則集中存放在專門的污水收集池內(nèi)，科考隊撤離前通過排污泵排到收集裝置中，再運送到中山站進行集中處理。
供電情況如何？
泰山站的供電系統(tǒng)令人眼前一亮，采用的是風能-太陽能-柴油發(fā)電機-儲能電池互補的智能微電網(wǎng)供電系統(tǒng)，柴油發(fā)電和新能源系統(tǒng)并網(wǎng)運行，柴油發(fā)電機可根據(jù)新能源供電量自動調(diào)整發(fā)電量，從而有效地節(jié)約燃油消耗，提供清潔能源。
由于常規(guī)新能源設(shè)備在南極內(nèi)陸無法正常使用，這套供電系統(tǒng)由中國電子科技集團根據(jù)泰山站極寒、大風、高海拔、低氣壓等特殊環(huán)境設(shè)計特制，通過控制終端對系統(tǒng)進行智能控制。
目前，供電系統(tǒng)工作穩(wěn)定，為站區(qū)科考設(shè)備正常供電，這對未來在南極地區(qū)大規(guī)模使用新能源供電意義重大。
無人在現(xiàn)場怎么辦？
本次建設(shè)中，由東南大學研發(fā)的無人值守能源試驗系統(tǒng)進行了全方位的功能測試。測試結(jié)果顯示，由我國自主研發(fā)的這套系統(tǒng)能在泰山站高海拔、低溫、低氣壓等極端環(huán)境下不間斷供電。無人值守情況下，能通過銥星通信實現(xiàn)對本系統(tǒng)的遠程監(jiān)控及遙控操作。
同時，無人值守能源試驗系統(tǒng)還具備快速安裝及運輸方便的特點。目前，測試已完成全部數(shù)據(jù)收集，為第二階段正式投入運行打下了良好基礎(chǔ)。
記者：2018年新能源汽車產(chǎn)銷形勢如何？和國際相比，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有哪些優(yōu)勢和需要解決的問題？鼓勵新能源汽車發(fā)展還應(yīng)有哪些實招？
劉利華： 2018年我國新能源汽車產(chǎn)、銷量分別為127萬輛和126萬輛，同比增長59.9%和61.7%，保持了良好發(fā)展勢頭，同時已經(jīng)建立了相應(yīng)的新能源汽車發(fā)展支持體系。但也要清醒看到，目前新能源汽車在全球范圍已進入提速發(fā)展階段，發(fā)達國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略、加大扶持力度，全球競爭格局日趨激烈。在這樣的環(huán)境下，要保持我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)健康發(fā)展，在我看來，在技術(shù)水平、配套環(huán)境、政策體系等方面還要進一步優(yōu)化完善。
① 要堅持創(chuàng)新驅(qū)動， 完善以企業(yè)為主體、市場為導向、產(chǎn)學研相結(jié)合的協(xié)同創(chuàng)新體系，充分發(fā)揮企業(yè)主體作用，加快產(chǎn)品升級換代步伐，提升產(chǎn)品市場競爭力。
② 加快充電設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化公共充電樁布局 ，研究在新能源汽車專用號牌基礎(chǔ)上，給予更多使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠措施，提升用戶使用體驗。
③ 完善扶持政策 ，實施《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，建立新能源汽車市場化發(fā)展長效機制，引導地方財政補貼從鼓勵購買向支持充電設(shè)施建設(shè)、補貼充電服務(wù)費等使用環(huán)節(jié)過渡。
④ 健全體制機制 ，完善新能源汽車監(jiān)管信息平臺，建立健全專門安全檢查制度、消防救援體系、安全事故調(diào)查處理機制等，提高新能源汽車安全運行水平。
記者：有分析稱，新能源車企的生產(chǎn)資質(zhì)門檻依然過高，影響了企業(yè)的積極性，雙積分制的推出是否是為了彌補這一不利影響？
劉利華： 《積分辦法》于2017年9月27日發(fā)布，并于2018年4月1日起實施。我了解到，各主要汽車生產(chǎn)企業(yè)都在結(jié)合自身情況，加大節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)布局，努力提高汽車節(jié)能水平。目前，2018年的積分交易已經(jīng)結(jié)束，企業(yè)都反映通過交易促進了互相交流與合作。
近年來，相關(guān)部門、各地方精心組織、密切配合，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成效。同時，也要清醒看到，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的壓力和挑戰(zhàn)明顯增強，存在行業(yè)創(chuàng)新能力不強、產(chǎn)品安全隱患增加等亟待解決的問題。 2017年7月1日正式實施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，適當提高了企業(yè)準入門檻、增加了產(chǎn)品質(zhì)量安全要求，目的就是要推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，保障人民生命財產(chǎn)安全和公共安全。
記者：新能源汽車補貼退坡后，行業(yè)是否還會保持快速發(fā)展？支撐行業(yè)發(fā)展的動力是什么？
劉利華： 2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量突破120萬輛，同比增長達60%，繼續(xù)保持良好勢頭。 這么快的增長，是在財政補貼逐年退坡的基礎(chǔ)上完成的。
據(jù)我了解，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，技術(shù)水平顯著提升，整車和關(guān)鍵零部件均取得長足進步，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)順利推進，促進推廣應(yīng)用的政策措施穩(wěn)步實施。《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》順利實施，新能源汽車市場化發(fā)展的長效機制在不斷完善。新能源汽車的市場結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，乘用車銷售占比進一步提高，個人消費市場快速興起。這些都有力支撐了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
中國能源報：目前我國動力電池市場出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%。如何評價這一現(xiàn)象？
記者： 隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，產(chǎn)能規(guī)模和出貨量不斷增長，技術(shù)水平和競爭能力不斷提升，產(chǎn)業(yè)鏈體系不斷完善，產(chǎn)業(yè)布局日益合理。2018年，我國動力電池實際裝車量達56.9GWh，同比增長56.3%。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，高性能、高質(zhì)量的高端電池產(chǎn)品市場供不應(yīng)求、產(chǎn)能不足，低端電池產(chǎn)品的產(chǎn)能過剩。從投資情況看逐漸回歸理性，據(jù)統(tǒng)計，2018年規(guī)劃或在建動力電池項目同比下降30%以上，新增產(chǎn)能以大企業(yè)為主，中小企業(yè)的產(chǎn)能擴建基本停滯;產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升，2018年動力電池企業(yè)數(shù)量較2016年下降了一半，寧德時代、比亞迪兩家企業(yè)的市場占比超過60%，前幾大動力電池企業(yè)發(fā)展勢頭良好，不少產(chǎn)品獲得國外整車企業(yè)的規(guī)模訂單。
面向未來，還應(yīng)繼續(xù)將產(chǎn)品質(zhì)量安全擺在首位，加大技術(shù)創(chuàng)新力度，引導社會資本理性投資，加快完善動力電池回收體系建設(shè)，不斷提升我國動力電池產(chǎn)業(yè)整體競爭力，滿足新能源汽車健康持續(xù)發(fā)展需求。
記者：2019年1月，特斯拉在上海建立超級工廠，對國內(nèi)自主新能源車企會產(chǎn)生什么影響?
劉利華： 2018年，我國制定了汽車產(chǎn)業(yè)放開外資投資限制的時間表，進一步降低了汽車進口關(guān)稅，擴大開放的力度前所未有。2019年1月7日，特斯拉上海項目開工建設(shè)，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)進一步擴大開放政策的首批直接受益者。
回顧我國改革開放歷程，中國汽車產(chǎn)業(yè)一直堅持對外開放的原則，可以說，汽車產(chǎn)業(yè)是對外開放的先行者、開拓者、探索者。
近年來，在有關(guān)各方的共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效顯著，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，技術(shù)水平穩(wěn)步提升，企業(yè)競爭力明顯增強，配套環(huán)境日益完善，不僅成為全球最大的新能源汽車市場，也影響和帶動了全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型。
特斯拉是全球電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，其在中國投資建廠，對于我國新能源汽車及零部件企業(yè)，既有競爭挑戰(zhàn)，也有合作機遇。 在我看來，中外企業(yè)之間各種形式的交流與合作，將共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的綠色、可持續(xù)發(fā)展。
