2017年全球新增可再生能源裝機178 GW 根據(jù)REN21的2018年“全球可再生能源現(xiàn)狀報告”(GSR)，2017年可再生能源發(fā)電占到全球發(fā)電量凈增加值的70%。 這是現(xiàn)代歷史上可再生能源發(fā)電量增長最大的一年。然而占全球終端能源需求量80%的供熱、制冷和交通領(lǐng)域?qū)τ诳稍偕茉吹氖褂脜s遠遠落后于電力行業(yè)。昨日(6月4日)發(fā)布的《全球可再生能源現(xiàn)狀報告2018》(GSR)是對全球可再生能源發(fā)展最全面的年度綜述。 太陽能光伏新增裝機容量達到創(chuàng)紀錄的水平： 與2016年相比，太陽能光伏發(fā)電裝機總量增加了29%，達到98GW。光伏新增裝機容量大于燃煤、天然氣和核電凈增裝機容量之和。此外，全球風電新增裝機容量52GW，也對可再生能源總裝機容量起到了擴充作用。 目前全球?qū)剂习l(fā)電仍提供大量的補貼，但對新增可再生能源發(fā)電的投資已超過對新增化石燃料和核能發(fā)電投資總和的兩倍以上。 由于成本競爭力的提高，2017年可再生能源投資占電力行業(yè)總投資的比例超過三分之二，同時可再生能源在電力行業(yè)的份額仍將會繼續(xù)上升。可再生能源的投資區(qū)域性集中： 2017年，中國、歐洲和美國對可再生能源的投資占全球可再生能源投資總額的近75%。然而，當測量單位國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)時，馬紹爾群島、盧旺達、所羅門群島、幾內(nèi)亞比紹和許多其他發(fā)展中國家對可再生能源的投資比例卻遠高于發(fā)達國家和新興經(jīng)濟體。能源需求和能源相關(guān)的二氧化碳排放量四年來首次大幅增加。 由于新興經(jīng)濟體的經(jīng)濟增長和人口增長，全球能源需求在2017年增長了2.1%，能源相關(guān)的二氧化碳排放量增加了1.4%。可再生能源增長實現(xiàn)的二氧化碳減排，無法抵消不斷增長的能源需求以及對化石和核能持續(xù)投資所造成的排放增量。電力行業(yè)面向可再生能源的轉(zhuǎn)型正在進行中，但轉(zhuǎn)型的速度比原本可能的或理想的要慢得多。2015年巴黎氣候協(xié)定做出的將全球氣溫上升限制在“遠低于”工業(yè)化前水平2攝氏度的承諾，使得這一挑戰(zhàn)更加突出。如果世界要實現(xiàn)巴黎協(xié)定中設(shè)定的目標，那么供熱、制冷和交通領(lǐng)域必須依照電力行業(yè)轉(zhuǎn)型的模式并以更快的速度進行能源轉(zhuǎn)型。當前這些領(lǐng)域：可再生能源在供熱和制冷領(lǐng)域的變化不大： 2015年，現(xiàn)代可再生能源為全球供暖體系提供了10% 左右的總熱量。相比于146個國家在電力行業(yè)制定了可再生能源目標，世界上只有48個國家制定了供熱和制冷領(lǐng)域的可再生能源國家目標。一些小變化正在發(fā)生。例如與2016年相比，2017年印度太陽能集熱器的安裝量增加了約25%。中國的目標是到2020年太陽能熱能提供2%的建筑制冷。 在交通運輸領(lǐng)域，盡管化石燃料仍占主導地位，但日益增長的交通電氣化正為可再生能源的發(fā)展提供可能性： 全世界兩輪或三輪電動車年增長超過3000萬輛，2017年售出了120萬輛乘用電動車，比2016年增長了約58%。電力提供了1.3%的交通能源需求，其中約四分之一是可再生能源。生物燃料提供了2.9%的交通能源需求。然而，總的來說，92%的交通能源需求仍由石油滿足，只有42個國家制定了交通領(lǐng)域的可再生能源國家目標。為了加快這些行業(yè)的轉(zhuǎn)型，各國需要建立正確的政策框架，推動落后領(lǐng)域的創(chuàng)新和可再生能源新技術(shù)的發(fā)展。REN21執(zhí)行秘書拉娜˙阿迪布(Rana Adib)表示：“將‘電力’等同于‘能源’會導致自滿情緒。我們可能正朝著100%可再生電力的未來邁進，但在供熱、制冷和交通運輸領(lǐng)域，我們正順其自然地發(fā)展，就好像世界有充足的時間等待其轉(zhuǎn)型。但不幸的是，我們并沒有(如此多的等待時間)。”REN21主席阿特羅斯˙澤沃斯(Arthouros Zervos)補充說：“要實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，各國政府必須發(fā)揮政策的領(lǐng)導作用-例如，停止對化石燃料和核能的補貼，投資于必要的基礎(chǔ)設(shè)施，并制定供熱、制冷和交通運輸領(lǐng)域的硬性目標和政策。沒有這種引領(lǐng)，世界將難以履行氣候或可持續(xù)發(fā)展承諾。”