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據悉，據內部人士透露，吉利CEO淦家閱近日在吉利內部經營大會上表示，吉利在全固態電池領域取得最新進展，吉利自研全固態電池已實現20Ah標準尺寸電芯開發，全固態電芯能量密度超400Wh/kg，或將率先實現發布和量產裝車。公開資料顯示，近五年，吉利研發投入累計超1100億元人民幣，其中最重要的就是對安全項目的研究。此前，吉利正式發布其自研自產的神盾短刀電池，能量密度達192Wh/kg，擁有高安全、長壽命、超快充、低溫性能好等獨特性能，且擁有3500次的電芯...

1月20日，吉利遠程新能源商用車發布消息，遠程新能源商用車出口土耳其的首批星享V6E車型，經由上海港正式啟程，駛向土耳其。這標志著遠程首次向海外市場交付歐標版星享V6E車型，也是遠程品牌首次進入土耳其市場。

2023年2月13日，極氪智能科技有限公司(以下簡稱“極氪”)宣布完成7.5億美元A輪融資，投后估值130億美元。本輪融資由知名自動駕駛科技公司Mobileye創始人兼首席執行官Amnon Shashua教授、寧德時代、越秀產業基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生態伙伴參投

三位知情人士表示，吉利控股集團與雷諾汽車正在努力敲定一項協議，引入石油巨頭沙特阿美作為投資者和合作伙伴，在雙方合資的動力總成公司中持有至多20%股份，開發和供應汽油發動機和混合動力技術

近日，由吉利自主研發的高效氫氣專用發動機取得重大突破，有效熱效率實測達到44%，創行業最高紀錄。氫氣發動機高效燃燒技術的研究具有極強的重要性和時效性，是氫氣發動機未來走向市場化的第一競爭力，可以有效拉動國內內燃機行業零碳化的進步與發展。

1月24日，根據港交所公告顯示，吉利與力帆科技成立的合資公司——“重慶睿藍汽車科技有限公司”已完成工商注冊登記手續。該公司將從事汽車研發（包括但不限于換電車型）、銷售和運營，新公司將落戶于重慶市兩江新區。

“我們所處的時代，商用車已經不只是商用車，商用車已經開始從單純的生產工具向智能移動運力、零碳物流載體、數字生活空間轉變，商用車將是新商用汽車。”　　

時尚是個輪回，汽車圈似乎也是如此。曾幾何時，微型純電動汽車占據了中國新能源汽車市場的半壁江山，但隨著補貼退坡、消費升級，微型純電動汽車的市場不斷被壓縮，市場銷量更呈現出斷崖式下跌。然而，去年以來，沉寂許久的國內微型電動汽車市場仿佛一夜之間突然爆發，迅速崛起。在五菱宏光MINIEV一躍晉升為“國民神車”的情況下，歐拉黑貓、長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻等一系列微型、小型電動汽車，給國內電動汽車市場帶來了生機和活力。

那么在2021年泰達論壇中，對于產業關心的新業態的構建與融合創新;新基建;智能化;芯片等，這些行業內大佬都提出了哪些觀點和干貨分享呢?

中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1至4月，中國新能源汽車產銷量雙雙超過70萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍。其中，4月中國新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和20.6萬輛，同比增長1.6倍和1.8倍，繼續刷新當月歷史記錄。

特斯拉到底是不是一家汽車公司？在普通人眼里，特斯拉造的是車，但在吉利集團董事長李書福眼里，特斯拉本質不是造車。據報道，吉利集團董事長李書福曾在《十年二十人》節目中表示，特斯拉本質是要構建線上技術，不像中國企業花幾億找個工程公司就搞幾輛電動汽車，這沒用。

作為英國一家小眾跑車制造商， 路特斯曾一度與法拉利、保時捷起名，不過其日子遠遠活得不如其它兩位滋潤。不過自從被吉利收購后，路特斯一直在往好的方向發展。

沃爾沃汽車公司2日宣布，將逐步淘汰包括混合動力汽車在內的所有內燃機汽車產品，到2030年實現僅出售純電動汽車的目標，且所有車型將全部在線上銷售。

吉利汽車24日晚間公告，與沃爾沃汽車在保持各自現有獨立公司結構的基礎上，將進行一系列的業務合并及合作。

2月23日消息，寶能汽車集團宣布，原吉利控股集團副總裁、經營管理委員會成員、采購公司總經理管宇已加盟寶能汽車，擔任集團常務副總裁，與寶能汽車集團常務副總裁大谷俊明共同負責全面經營管理工作。