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近日，多家車企一季度產銷數據出爐，新能源汽車繼續維持高增長態勢。隨著技術、政策、市場等因素的不斷優化，新能源汽車產業正處于快速發展的新機遇期，而作為其中重要的組成部分，造車新勢力的市場格局也在悄然發生改變，不但“蔚理鵬”等新造車企業穩定增長，一批跨界融合的高端新能源汽車品牌也嶄露頭角，造車新勢力的隊伍不斷壯大。

日本名古屋大學教授山本正義（Masayoshi Yamamoto）對此非常好奇，專門購買了一臺宏光MINI EV電動車進行了拆解，想找出探究上汽通用五菱汽車公司施展了什么魔法才能定這么低的價格，最終他發現了宏光MINI EV成功秘訣，那就是使用便宜的、不太耐用的零件，并通過一種易于更換的方式組裝在一起。

4月6日消息，據國外媒體報道，通用汽車和本田汽車周二表示，將基于一個新的聯合平臺開發一系列平價電動汽車，預計從2027年起生產數百萬輛，以期在銷量上挑戰特斯拉的主導地位。

4月5日晚間，比亞迪披露2022年3月產銷快報。今年3月，公司新能源汽車產銷量雙雙突破10萬輛大關，刷新國內新能源汽車單月銷量紀錄。值得關注的是，4月3日，比亞迪宣布，根據公司戰略發展需要，公司自今年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，在汽車板塊，公司將專注純電動和插電式混合動力汽車研制。這也標志著，比亞迪成為全球首個宣布停產燃油汽車生產的車企。

4月5日晚間，比亞迪披露2022年3月產銷快報。今年3月，公司新能源汽車產銷量雙雙突破10萬輛大關，刷新國內新能源汽車單月銷量紀錄。

近日，比亞迪在哥倫比亞首都波哥大交付了406輛純電動大巴。目前，共有1048輛比亞迪電動大巴在波哥大投入運營，服務42.5萬名市民。此外，這支車隊的運營也將為當地創造超過1100個工作機會。

隨著新能源車的普及，為適應更高能量密度的電池需求，硅基負極材料正步入產業視野。硅基負極被看作下一代鋰電池負極材料，已經明顯感受到需求跨過平臺期。有業內人士預計，即將2022年迎來爆發，2023年開始放量。隨著更多原材料企業的加入，硅基負極材料被列入了工信部重點新材料，將成為國家重點鼓勵發展的新能源電池材料之一。

中新經緯4月2日電 當地時間3月31日，有“特斯拉殺手”之稱的Rivian公布年報稱，其在2021年全年生產了1015輛并交付了920輛汽車。同時，虧損為47億美元。

國家發改委消息，從今年3月31日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別上漲110元。是的，油價又漲了。大家可能還記得，從3月17日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高750元和720元。相應地，國內大多數地區的92號和95號汽油也都上調了價格，95號汽油更是直接邁入“9元時代”。

最近新能源汽車的漲價潮，讓一些想買車的用戶既緊張又焦慮，到底是要抓緊下手，還是要再等等。面對這個問題，要做出「正確」的決定，似乎并不簡單。從 3 月以來，特斯拉、比亞迪、理想、小鵬、哪吒等近 20 家廠商，密集發布漲價公告。特斯拉更是在不到 10 天的時間，3 次上調價格。

近日，全球汽車信息平臺MarkLines發布了2021年全球純電動汽車銷量數據，前20名中有12家中國汽車企業。中國車企正成為國際新能源汽車舞臺的重要力量。

一段時間以來，受俄烏局勢以及超過一年的芯片短缺等因素影響，全球主要電動車廠商在高昂成本的壓力下紛紛提價，而中國是世界最大的新能源車生產地，也是最大的消費市場。

近期，新能源汽車市場“漲”聲四起，特斯拉、蔚來、小鵬、哪吒、理想等多家乘用車企業紛紛官宣上調產品售價，幅度在幾千元至幾萬元不等。然而，在此輪漲價中，對于成本與終端價格更加敏感的新能源商用車市場卻顯得格外冷靜。

業界普遍認為，本次新能源汽車價格普漲主要由于鎳、鋰等動力電池核心材料價格大幅上漲，鋼材、銅等大宗商品價格的上漲也增加了汽車產品的生產成本。但具體到不同車企的不同車型，產品調價幅度相差較大。

寧德時代通過“高效成組技術”、“無熱擴散技術”、“組合換電整體解決方案”等，解決用戶焦慮，助力全面電動化進程。