近日，多家車企一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，新能源汽車?yán)^續(xù)維持高增長態(tài)勢。隨著技術(shù)、政策、市場等因素的不斷優(yōu)化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展的新機(jī)遇期，而作為其中重要的組成部分，造車新勢力的市場格局也在悄然發(fā)生改變，不但“蔚理鵬”等新造車企業(yè)穩(wěn)定增長，一批跨界融合的高端新能源汽車品牌也嶄露頭角，造車新勢力的隊(duì)伍不斷壯大。

造車新勢力表現(xiàn)搶眼

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，新能源汽車銷售76.5萬輛，同比增長1.5倍，市場占有率達(dá)到17.9%。多家車企最新出爐的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也顯示，新能源汽車?yán)^續(xù)維持高增長態(tài)勢。其中，比亞迪3月份新能源汽車產(chǎn)銷量更是突破10萬輛，創(chuàng)下歷史新高。與此同時，比亞迪正式宣布自2022年3月起停止燃油車的整車生產(chǎn)，未來比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。這也標(biāo)志著比亞迪成為國內(nèi)首個正式宣布停產(chǎn)燃油車的車企。

小鵬、理想、哪吒等造車新勢力一季度累計(jì)銷量均突破3萬輛大關(guān)。小鵬汽車已連續(xù)三季度拿下造車新勢力交付冠軍。今年一季度，小鵬汽車交付34561輛汽車，同比增長159%，其中3月交付15414輛汽車，同比增長202.1%，環(huán)比增長147.6%，其核心爆款車型P7交付量達(dá)9183輛，創(chuàng)下單月交付量首破9000輛的新高。截至一季度末，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量已超過17萬輛。

理想汽車3月交付量達(dá)11034輛，同比增長125.2%，環(huán)比增長31.1%，銷量穩(wěn)步上升。此前，理想汽車曾在2月登頂造車新勢力銷量第一。今年一季度則累計(jì)交付31716輛，同比增長152.1%。

盡管與小鵬、理想同為一線造車新勢力，蔚來汽車增幅相對較低，3月交付9985輛汽車，同比增長37.6%，環(huán)比增長62.9%。今年一季度蔚來汽車?yán)塾?jì)交付新車25768輛，同比增長28.5%。

與此同時，哪吒、零跑等二線新造車企業(yè)正在迎頭趕上，月銷量均突破萬輛。小康股份發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，其3月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為6480輛、7451輛，同比增幅分別為123.53%、164.69%;一季度累計(jì)產(chǎn)銷量分別為17391輛、14200輛，同比增長296.87%、207.43%。其中，主力車型賽力斯單月實(shí)現(xiàn)銷量3160輛，同比增長13倍，一季度累計(jì)銷量為5044輛，同比增長約12倍。從車型占比來看，小康股份3月份新能源汽車銷量已突破三成。

新能源車消費(fèi)熱持續(xù)

近期，在動力電池上游原材料價(jià)格暴漲及新能源汽車補(bǔ)貼退坡壓力下，新能源車企掀起漲價(jià)潮，而從一季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，似乎短期并未影響終端消費(fèi)熱情，不過后續(xù)影響仍有待時間驗(yàn)證。

分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，新能源汽車漲價(jià)和疫情的影響預(yù)計(jì)將在5月至6月份有所體現(xiàn)，但在油價(jià)持續(xù)上漲和燃油車優(yōu)惠幅度持續(xù)收窄的負(fù)面作用下，預(yù)計(jì)汽車消費(fèi)將轉(zhuǎn)向以電動車為主，車型的持續(xù)升級和消費(fèi)者內(nèi)心接受電動化是最強(qiáng)的驅(qū)動力，漲價(jià)不影響中長期需求，仍然看好下半年新能源汽車銷量持續(xù)增長。

“對于新能源汽車，過去大家更多將其當(dāng)作替換性用車，或是因?yàn)闆]有指標(biāo)只能買新能源汽車，再或是少數(shù)嘗鮮者愿意購買，但如今越來越多的用戶對新能源汽車尤其是高端電動車的接受度越來越高，新能源汽車消費(fèi)由過去的嘗鮮型向現(xiàn)在的普及大眾型發(fā)展。”北汽新能源副總經(jīng)理、極狐總裁王秋鳳表示。

這種轉(zhuǎn)變對新能源汽車企業(yè)來說是一個重大機(jī)遇，也是很大的挑戰(zhàn)。

“前期嘗鮮者對科技、智能化要求水平更高，而對于其他方面要求相對低一些。但行業(yè)進(jìn)入到普遍購買的階段時，客戶的需求會有很多的變化，很多客戶強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的品質(zhì)、整車的操控等車輛的基本元素，同時追求產(chǎn)品的智能化和生態(tài)。”北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理樊京濤說。

此外，政策的支持也是新能源汽車快速發(fā)展的重要原因。2020年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，提出以融合創(chuàng)新為重點(diǎn)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

今年1月，廣西發(fā)布了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃，明確提出大力發(fā)展純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等，大力提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)水平，提升智能制造水平，打造汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，以及構(gòu)建新能源汽車新型生態(tài)圈，包括集群發(fā)展生態(tài)圈、協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)圈、智能共享生態(tài)圈、應(yīng)用服務(wù)生態(tài)圈等。

新勢力隊(duì)伍不斷壯大

隨著政策推進(jìn)以及新能源汽車發(fā)展邁入高質(zhì)量階段，汽車主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)公司、軟件公司的跨界融合，推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，也加速了優(yōu)勝劣汰的步伐。與此同時，一批傳統(tǒng)汽車企業(yè)陸續(xù)推出旗下的高端新能源汽車品牌，并從產(chǎn)品、模式等方方面面更加貼近網(wǎng)絡(luò)時代，推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，造車新勢力的隊(duì)伍在不斷壯大。

極狐汽車是北汽集團(tuán)旗下的高端新能源汽車品牌，在產(chǎn)品的顏值、性能、功能，以及營銷模式等方面，都讓人耳目一新。2021年，極狐品牌新增了6000位車主，并且實(shí)現(xiàn)了6000位車主對極狐產(chǎn)品的零差評。

“車主的零差評，讓我們對技術(shù)層面，以及制造層面更具信心，形成了高端高品質(zhì)的產(chǎn)品力。”北汽藍(lán)谷經(jīng)理、北汽新能源總經(jīng)理代康偉表示，這兩年北汽藍(lán)谷在研發(fā)方面的投入占比達(dá)到20%以上。為了應(yīng)對2023年、2024年更加激烈的市場競爭，提升產(chǎn)品力，今年研發(fā)投入還將會翻倍。

不只是研發(fā)上，面對新的市場需求，北汽藍(lán)谷在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等方面進(jìn)行了全方位的升級。

從去年年底到今年初，北汽藍(lán)谷成立了一支700人的特殊開發(fā)隊(duì)伍。這個隊(duì)伍不負(fù)責(zé)開發(fā)整車具體的工程設(shè)計(jì)，而是只做消費(fèi)者需求研究，包括消費(fèi)者人群興奮點(diǎn)的識別、消費(fèi)者興奮點(diǎn)的測試，以及可行性的打磨等，并且建立了與其配套的基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室。

代康偉介紹，今年極狐確定了4萬輛的銷售目標(biāo)，2023年還將有一款SUV、一款轎車產(chǎn)品上市，整個極狐產(chǎn)品矩陣會進(jìn)一步豐富。

與北汽極狐相似，廣汽埃安、長安UNI、東風(fēng)嵐圖、吉利幾何等一批傳統(tǒng)車企旗下高端新能源汽車品牌都受到了市場的熱捧。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，盡管受疫情、芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等不利因素影響，我國新能源乘用車仍然延續(xù)了高增長態(tài)勢，預(yù)計(jì)一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)仍然會翻番，中國新能源汽車在全球市場份額將提升到65%的新高。