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在去碳的道路上，德國一直試圖保持領先位置，因而氫能成為德國政府和業界倚重的未來能源形式之一。近些年來，德國從研發機構到企業圍繞氫能的開發和應用進行了更多的嘗試和探索，通過示范項目加快氫能制造和利用商業化的步伐。

從最新發布的上海嘉定氫燃料電池汽車產業集聚區規劃和相關產業發展意見中獲悉，上海嘉定正著力構建更加完善的氫能產業創新創業生態體系，打造“氫能港”。此次規劃的氫燃料電池汽車產業集聚區，位于嘉定安亭鎮環同濟片區，規劃范圍2.15平方公里。目前已初步具備氫能、燃料電池、燃料電池動力系統平臺、燃料電池汽車以及基礎設施等較為完整的全生態產業配套要素。根據目標，到2025年，嘉定氫能及燃料電池汽車全產業鏈年產值將突破500億元。

近年來，氫能產業的發展在全球范圍內備受關注。氫能及燃料電池技術是促進經濟社會實現低碳環保發展的重要創新技術，多國政府皆已出臺氫能及燃料電池發展戰略路線圖，將發展氫能產業提升到國家能源戰略高度。事實上，發展氫能也是尋求解決能源、資源和環境危機，推動能源革命的有益探索。

本屆大會以“工業互聯云制造，數據驅動新能源”為主題，期間將舉辦一場世界工業和能源互聯網主峰會、一場工業和能源互聯網應用與產品展覽展示、5場分論壇和1場工業APP大賽等活動。

LMPH2G賽車原型-ACH和GreenGT聯合的MissionH24項目的成果-將參加2019年勒芒24小時耐力賽的傳統起跑程序。在第87屆勒芒24小時耐力賽是世界上最大的耐力賽，在正式參加比賽的62輛賽車開始比賽之前，氫動力賽車原型將完成整個13.626公里賽道的示范圈。

自2018年9月份到今年5月，8個多月的時間我三次到日本，走訪日本氫能產業鏈、應用單位、科研機構、展會、論壇。其中兩次拜訪豐田、兩次與日本環境省、經濟省交流，中間我又走訪了國內如皋、云浮、武漢、濰坊等國內氫能產業基地或重點企業，對這個產業鏈的理解總算又了一些概貌。

從日韓、北美、歐洲等發達國家和地區的燃料電池汽車發展現狀看，豐田、通用等全球主要汽車公司大都已經完成了燃料電池汽車的基本性能研發階段，解決了若干關鍵技術問題，其整車性能、可靠性、壽命和環境適應性等各方面均已基本達到了和傳統汽油車相媲美的水平，但是因為成本居高不下，基本走租售道路。

近日吉利和銀隆分別對外發布燃料電池客車車型，引發業內人士的極大關注。官宣顯示，吉利氫燃料電池公交客車F12采用國際頂尖氫燃料電堆技術，通過實際運營測試，其能耗為100公里7.5kg氫氣，10分鐘加注可續航500公里。同時，高溫、高寒、高原等極限環境測試證明F12具有高度環境適應性。

“不止是南陽，青年汽車曾在2018年投資過一家名為‘西安新青年’的公司，并對外宣布在西安投入運營400輛氫燃料車，但最后因為加氫站建設等問題而不了了之。”日前，新能源汽車領域的一位業內人士透露。浮出水面的“西安新青年”，與水氫發動機事件的主角浙江青年汽車集團有何關聯?

如果一個地區有2000輛氫燃料電池商用車，每輛車每天消耗12公斤氫氣，那這無疑將是一筆不小的氫氣消耗量。按這個規模計算，現有的長管拖車運氫方式可能不再適用，我們需要考慮更先進的管道運輸方式。”中國鋼研科技集團的一位負責人在日前召開的氫燃料電池及加氫站設備發展論壇上作出上述判斷。

近日，一則“水變氫”驅動汽車的報道把南陽市政府和青年汽車集團董事長龐青年推向輿論的風口浪尖。據媒體報道，青年汽車落戶南陽市半年后有了最新進展。5月22日，南陽市有關領導到氫能源汽車項目現場辦公時，為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊。

5月24日下午，湖北工業大學科技與產業處一名工作人員證實稱，“(制氫方面)應該是同一項技術，剛才我問了他們學院的副院長，他說應該就是這個東西，他們一直在跟對方公司合作。”

近日，河南省南陽市“車輛加水即可行駛”的水氫能源車引發關注和質疑。涉事企業、青年汽車集團下屬公司5月24日披露稱，相關車輛使用催化劑與水反應產生氫氣，然后發電驅動車輛。前述車輛使用的車載即時制氫技術尤為關鍵。湖北工業大學教授董仕節，他曾向涉事企業轉讓用于水解制氫的鋁合金的制作方法的兩項專利。

車加水就能跑？《南陽日報》前天頭版發布的一則“水氫發動機在南陽下線”的消息引發熱議。網友質疑，車輛只要加水就能行駛，不符合科學常識，讓人聯想起上世紀90年代轟動全國的“水變油”騙局。

日前，中國汽車工業協會發布數據顯示，今年1-4月，我國燃料電池汽車產銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長154.8%和289.8%。其中，今年4月份國內燃料電池汽車產銷分別完成9輛和7輛，比上年同期分別下降84.5%和87.5%;3月份燃料電池汽車產銷均完成86輛，比上年同期分別增長168.8%和4200%。