車加水就能跑？《南陽日報》前天頭版發布的一則“水氫發動機在南陽下線”的消息引發熱議。網友質疑，車輛只要加水就能行駛，不符合科學常識，讓人聯想起上世紀90年代轟動全國的“水變油”騙局。青年汽車的水氫燃料車，究竟是氫燃料汽車領域一項新的技術，還是又一場“畫大餅”的騙局？

 
“水變油”翻版惹質疑
 
5月23日，《南陽日報》頭版報道稱，青年汽車集團的水氫發動機在南陽市正式下線，車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。
 
“祖傳永動機秘方啊！”消息一出，迅速引來網友質疑其根本“不符合能量守恒”：把水分解產生氫氣的大量能量從何而來？在整個循環中，水分解產生氫氣，氫氣再通過燃燒產生水，能量是守恒的。如果沒有電池、汽油等額外的能量輸入的話，那根本沒有多余的能量可以用于汽車行駛。甚至有網友質疑，該項目根本是個“騙局”。
 
昨天，青年汽車集團董事長龐青年對此回應稱，由博士、博士生導師等組成的隊伍從2006年開始對這一技術進行研發，目前尚未申請專利，技術保密，研發成本保密，后續可能申請專利，加了水和料（催化劑）后，汽車能行駛300公里至500公里。龐青年還稱，對現有車輛進行改動，就可以從燒油的車變身為“燒水”的車。而他計劃先從物流車、卡車做起，下一步做公交車、SUV等汽車，甚至直接自己制造新車。
 
南陽市工信局相關負責人稱，此事系記者報道信息不準確，目前該項目仍處于研發人員的驗證階段，并未正式生產，也未經過工信等相關部門的驗收。
 
失信執行人獲得億元投資
 
實際上，早在2017年8月，青年汽車就曾宣布全球首輛水氫燃料車正式下線，并宣稱“不加油，不充電，只加水”就能行駛。不過之后沒有該車交付相關的消息傳出。
 
根據青年汽車介紹，車載水解制氫技術實現了車載水實時制取氫氣，水和反應物在一種“特殊催化劑”作用下產生氫氣和水解產物。該技術能有效解決目前氫能汽車推廣過程中加氫站布局尚不完善，車載儲氫系統成本較高等問題。
 
清華大學汽車工程系博士張抗抗表示，據其了解，水氫發動機的原理是，鋁和水反應變成氫，燃料電池用氫發電再生成水。如果記者在報道中將燃料鋁稱為“催化劑”，邏輯是有問題的。同時，水氫燃料車或許可以降低車載儲氫技術的要求，但代價是要增加車載制氫裝置等，技術難度可能將會更高，該項目的技術難度和產業化合理性令人生疑。“應該是將不成熟的技術拿出來了，并存在夸大的因素。”全國乘聯會秘書長崔東樹判斷說。
 
此外，青年汽車和龐青年均被發現有多處疑點。工商信息系統顯示，青年汽車集團已被法院列為失信被執行企業，龐青年本人也已被法院列為失信被執行人，以及被列為限制消費人員。2017年2月，青年汽車還因騙補被工信部開出罰單，原因是其2014年銷售給上海巴士公交(集團)有限公司245輛新能源汽車，實際安裝電池容量小于公告容量。
 
據報道，青年汽車南陽項目總投資83.16億元，其中南陽市政府平臺出資40億元，單班年產能10萬臺，預計2020年建成投產，項目建成后可實現產值300億元。究竟是騙局還是科技創新？網友們產生了青年汽車“借偽科學騙財政補貼”的顧慮。
 
氫燃料確成新能源新風口
 
青年汽車的“新技術”尚無定論，但氫燃料正成為新能源汽車競爭的新風口。今年的政府工作報告增加了“推動充電、加氫等設施建設”內容；今年新版補貼政策也明確，地方應完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。
 
跟水氫燃料車不同，目前市面上比較成熟的氫燃料汽車技術路線是車載儲氫技術。車身載著儲氫瓶，車輛奔跑時通過氫氧離子的化學反應“現場發電”。
 
自2016年以來，我國氫能與燃料電池汽車產業獲得較快發展，形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產業集群，建立起產業配套和商業化應用體系。數據顯示，截至去年年底，我國有2000多輛氫燃料電池汽車和12座加氫站。但北美、歐洲、日本和韓國的燃料電池汽車產業已進入商業化階段，我國仍處于商業化初期。
 
越來越多車企加入氫燃料汽車布局。截至今年4月，北汽福田已累計銷售氫燃料電池客車達190輛，累計運行里程超過300萬公里，建立起氫能客車、公交車、物流車等產品布局。國際車企中，豐田也正不斷擴大氫燃料電池技術的應用。據介紹，繼2014年推出氫燃料電池乘用車“MIRAI”之后，氫燃料電池巴士“SORA”、氫燃料電池卡車及氫燃料電池叉車也將陸續投入商用。