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2月26日，豐田汽車公司表示，已開發出一款封裝式燃料電池系統模塊，希望在汽車行業向電動汽車轉型之際，擴大這種零排放技術的使用和普及范圍。

2011年3月11日，東日本突發大地震、海嘯，并引發福島核電站核泄漏事故。10年后的今天，當地基礎設施災后重建已基本恢復，但核電站拆除、核垃圾處理尚未啟動。日本首相菅義偉1月下旬在國會答辯中表示：“今后的救災重點將轉入心理撫慰，福島的復興重生需要長期支援，這仍舊是日本政府最重要的課題。”

由于寒流影響了得克薩斯州的天然氣出口，墨西哥當局正要求汽車制造商和其他行業減少天然氣的消耗，目前墨西哥正在努力解決天然氣短缺問題。在豐田、本田和日產汽車公司暫時停產之前，大眾也采取了類似的行動，后者在2月18日表示，將暫停三款汽車的生產。

據日本時事通信社報道，東京電力公司19日宣布，福島第一核電站1號機組及3號機組安全殼內水位下降了幾十厘米。近幾日，安全殼內水位每天以幾厘米幅度持續下降。東京電力公司稱，向反應堆注水以及冷卻核燃料熔塊的功能仍然正常，對外部不會造成核輻射影響。

地震給日本汽車行業帶來的影響仍在持續，而日本汽車零部件巨頭“曙光制動器工業公司”曝出的質檢數據造假，猶如另外一場重震。該公司近日公布，其產品質檢數據中有11萬多項存在篡改等造假行為。

東北和關東地區等最多超過90萬戶的停電已修復，但福島、宮城仍舊斷水。據厚生勞動省透露，宮城和福島、茨城、栃木縣內最多有約2.57萬戶臨時斷水。接到福島縣災害派遣請求的自衛隊在幾乎全境斷水的新地町開始供水行動。

從海外媒體獲悉，在電動汽車這輪新浪潮當中，日系企業則顯得有些保守了，以至于在實質上飆升的特斯拉超越了傳統汽車全球老大豐田。不過您別忘中國有句老話，叫瘦死的駱駝比馬大，對于豐田這種有技術、有資金、有市場的汽車大佬而言，要想切入電動車領域那是分分鐘的事情。

據日本媒體報道，日本松下公司將停止生產自己的太陽能電池板，報道稱該公司的決定是由于來自中國制造商的價格競爭加劇。報道稱，該公司最早將于3月在馬來西亞和日本島根縣的工廠停止生產太陽能電池和電池板。

鈣鈦礦是下一代太陽能技術中最有前途的材料之一，其效率在10多年內從3.8%飆升至25.5%。鈣鈦礦型光伏電池生產成本低廉，剛柔并舉而用途廣泛，但效率之外仍有兩大障礙阻礙了商業化的道路：穩定性和大面積。

2021年1月22日，日本九州電力公司(KyushuElectric Power Co.)旗下川內(Sendai)核電廠2號機組(890MWe，PWR)通過日本原子能規制委員會(NRA)運行前檢查，將恢復正常運行，該機組備用控制中心已建成。

日本即將迎來“3·11”大地震及海嘯發生十周年之際，一份調查報告顯示，福島第一核電站多座受損反應堆建筑輻射極強，加大從反應堆中取出乏燃料棒(使用過的核燃料棒)的難度，可能導致福島核電站報廢作業進一步推遲。

日本政府計劃在海上風電、電動車、氫能源、航空業、住宅建筑等14個重點領域推進減排。據估算，到2030年，該戰略將拉動日本經濟增長90萬億日元(1元人民幣約合16日元)，到2050年，將拉動經濟增長190萬億日元。

近日，在日本第204屆例行國會上，日本首相菅義偉表示，到2035年，銷售的新車100%將為電動化車輛。在綠色戰略中，除金融市場改革外，日本將設立2萬億日元(約合1249億元人民幣)的環境基金，以最大10%的稅額扣除，督促太陽能發電、低成本電池等領域企業加快前沿技術研發。

索尼、松下、日產汽車等92家日本企業1月18日發表聲明，要求日本政府推行更為積極的能源革命，將2030年度發電總量中的可再生能源供電占比目標提高為40%至50%。法新社1月18日稱，日本現行目標是在2030年之前實現22%至24%的電力源為太陽能發電和風力發電等可再生能源，這是2017年設定的目標，當年日本可再生能源發電占比約為17%。日本政府今年將制訂新的能源基本計劃，可再生能源比率目標預計會被重新修改。

英國和日本簽署了一項研究和技術部署合作協議，以幫助在核退役和聚變能源生產方面實現自動化。這項合作有望使日本和英國采用新的機器人技術和自動化技術。