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根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車(chē)集團(tuán)希望在2025年推出約80款全新電動(dòng)車(chē)型，大眾尋求電動(dòng)車(chē)型快速突破的另一項(xiàng)主要措施就是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。大眾計(jì)劃2025年前在整個(gè)歐洲安裝3.6萬(wàn)個(gè)充電站點(diǎn)，其中1.1萬(wàn)個(gè)輛將由大眾汽車(chē)品牌開(kāi)發(fā)，它們將安裝在大眾汽車(chē)工廠和歐洲大部分城鎮(zhèn)約3000個(gè)大眾汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商處，這些充電站點(diǎn)也會(huì)逐步對(duì)公眾開(kāi)放。

到2021年，BP Chargemaster計(jì)劃在英國(guó)擁有400個(gè)快速充電站，該公司還推出了一款新的150千瓦大功率充電器。到今年年底，已有100個(gè)新充電站已投入使用。高功率充電裝置應(yīng)能在10分鐘內(nèi)為100英里的行駛里程(161公里)充電。與目前在歐洲安裝的許多快速充電器不同，BP Chargemaster充電站提供CSS和Chademo插頭。

海南省將在海口、三亞、儋州、瓊海范圍內(nèi)，每個(gè)市縣優(yōu)選出不少于10個(gè)示范小區(qū)，其他市縣(不含三沙市)結(jié)合實(shí)際情況自行確定示范小區(qū)數(shù)量，綜合考慮小區(qū)建樁意愿調(diào)查結(jié)果，先行按照不低于1：0.3的車(chē)位和充電樁比例目標(biāo)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施

隨著電動(dòng)新能源汽車(chē)的日漸推廣，充電樁成了很多城市公共區(qū)域的標(biāo)配。近日，武漢首座公園式新能源充電站在沙湖公園停車(chē)場(chǎng)投入正式運(yùn)營(yíng)，此充電站位于沙湖公園停車(chē)場(chǎng)，共配置了15臺(tái)快速充電樁，可同時(shí)為30輛車(chē)提供快充服務(wù)。

電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度大、結(jié)構(gòu)性供給不足等五大問(wèn)題困擾行業(yè)發(fā)展，在日前舉行的《中國(guó)充電服務(wù)市場(chǎng)如何健康發(fā)展研究報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)的發(fā)布會(huì)上，業(yè)內(nèi)人士為解決充電服務(wù)市場(chǎng)五大痛點(diǎn)建言獻(xiàn)策。

近日，深圳民樂(lè)充電站新增的172個(gè)快充樁正式投入使用。南方電網(wǎng)建成運(yùn)營(yíng)的這個(gè)大型電動(dòng)汽車(chē)充電站，一方面使“充電難”問(wèn)題得到大幅緩解;另一方面減排效應(yīng)明顯，每天可減少碳排放44560千克。至此，南方電網(wǎng)已累計(jì)投資31億元，建設(shè)充電樁約2.3萬(wàn)個(gè)，覆蓋粵港澳大灣區(qū)、海南環(huán)島和南方5省區(qū)其他主要城市。

這種轉(zhuǎn)變?cè)谀茉葱袠I(yè)中越來(lái)越常見(jiàn)，在新能源的引領(lǐng)下，短短的幾年內(nèi)，全球能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變革。在未來(lái)，煤炭、石油等一次能源在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的占比均逐漸下降。可再生能源份額快速增加讓全球能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)更加多元化。因此各大能源企業(yè)紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，從傳統(tǒng)能源向清潔低碳的未來(lái)能源跨界和轉(zhuǎn)型。

到2020年，重慶將新建3萬(wàn)個(gè)充電樁，其中包含1萬(wàn)個(gè)快充樁。預(yù)計(jì)在2020年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)20萬(wàn)輛，投放新車(chē)型超過(guò)20款。”近日，中國(guó)(重慶)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作高峰論壇上，重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副主任楊麗瓊做出如上表示。

要想實(shí)現(xiàn)提前禁售燃油新車(chē)的目標(biāo)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度必須從根本上提高，才能滿足民眾對(duì)充電的需求。而何時(shí)才能建設(shè)好健全的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)也是英國(guó)汽車(chē)行業(yè)一直關(guān)注的問(wèn)題。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸從政策驅(qū)動(dòng)走向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，充電樁行業(yè)頗不平靜，政策在逐漸向新能源汽車(chē)最下游的充電基礎(chǔ)設(shè)施傾斜，從“補(bǔ)車(chē)”走向了“補(bǔ)樁”。4月初，滴滴旗下的小桔充電又與諸多充電運(yùn)營(yíng)商企業(yè)“分手”，在行業(yè)內(nèi)掀起一絲波瀾。不可否認(rèn)，經(jīng)過(guò)之前的野蠻生長(zhǎng)之后，充電樁行業(yè)正在慢慢步入正軌。不過(guò)，對(duì)于充電運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)盈利賺得盆滿缽盈，似乎并沒(méi)有那么容易。

以蔚來(lái)、威馬、小鵬為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力，可謂是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的第二波發(fā)展高潮，而比亞迪同樣在第二波潮流中不斷實(shí)現(xiàn)了突破。不管是車(chē)型設(shè)計(jì)、續(xù)航里程，還是汽車(chē)的智能化，這些車(chē)企都帶來(lái)了長(zhǎng)足的變化。現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了第三波浪潮，那就是傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始全面發(fā)力電動(dòng)汽車(chē)。以上汽、廣汽、吉利為代表的傳統(tǒng)自主車(chē)企，不管是續(xù)航里程，還是智能化，將電動(dòng)汽車(chē)帶到了新的高峰。

【論壇背景】歡迎參加2019第四屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)，大會(huì)將于4月17-18日在上海大華虹橋假日酒店隆重舉辦，此會(huì)由：中國(guó)充電樁網(wǎng)，第一鋰電網(wǎng)，電動(dòng)出行網(wǎng)，《現(xiàn)代充電樁》聯(lián)合主辦，同期：2019第四屆中國(guó)國(guó)際鋰電暨電動(dòng)技術(shù)發(fā)展高峰論壇，2019中國(guó)十大充換電品牌評(píng)選活動(dòng)及頒獎(jiǎng)典禮、2019中國(guó)十大電動(dòng)出行品牌評(píng)選活動(dòng)、2019中國(guó)十大鋰電品牌評(píng)選活動(dòng)。低碳環(huán)保出行顧名思義指的是電動(dòng)出行，電動(dòng)出行主要以電動(dòng)汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商共同搭建...

充電樁行業(yè)曾經(jīng)因?yàn)閾碛星|級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模，吸引了眾多公司參與其中。但是很多充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)因?yàn)檫t遲不能找到能夠盈利的商業(yè)模式，最終被淘汰出局，或是因資金問(wèn)題被其他企業(yè)所收購(gòu)。堅(jiān)持下來(lái)的企業(yè)，不少也開(kāi)始謀求轉(zhuǎn)型。不過(guò)，排名靠前的頭部企業(yè)，目前只有特來(lái)電宣稱實(shí)現(xiàn)了盈利。其他例如國(guó)網(wǎng)、星星充電、普天新能源等均曾對(duì)行業(yè)盈利前景表示擔(dān)憂。

充電設(shè)施金樁獎(jiǎng)——中國(guó)充電設(shè)施十大品牌2019年度評(píng)選網(wǎng)絡(luò)投票已于4月15日18時(shí)正式上線，頒獎(jiǎng)盛典將于8月28日在上海舉行。充電設(shè)施金樁獎(jiǎng)是一項(xiàng)表彰我國(guó)充電技術(shù)發(fā)展成果的年度獎(jiǎng)項(xiàng)，旨在鼓勵(lì)優(yōu)秀企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提升服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展，已經(jīng)成為我國(guó)充電設(shè)施領(lǐng)域參與企業(yè)數(shù)量多、含金量高、影響力大的獎(jiǎng)項(xiàng)。金樁獎(jiǎng)由新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、廣東省充電設(shè)施協(xié)會(huì)和上海國(guó)際充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)組委會(huì)聯(lián)合發(fā)起，評(píng)選范圍涵蓋...

美國(guó)國(guó)家工程院院士、中國(guó)工程院外籍院士李澤元表示，慢充和快充需要找好自己的定位，未來(lái)一段時(shí)間，慢充可能占到80%，快充占20%。在家中、停車(chē)場(chǎng)適用慢充，在公路上則適用快充。“當(dāng)前不同充電模式面臨的最大挑戰(zhàn)不在于技術(shù)，而是如何與電網(wǎng)互動(dòng)。目前，國(guó)際上尚沒(méi)有相應(yīng)規(guī)則。中國(guó)的電網(wǎng)比較集中，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，所以，中國(guó)要領(lǐng)先制定這一‘游戲規(guī)則’。”李澤元強(qiáng)調(diào)。