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所謂軟包電池——區(qū)別主要在于鋰電池的外殼封裝材料，采用鋁塑復合膜(簡稱 鋁塑膜)。其余鋰電池的正極、負極、電解液、隔膜等電池材料同樣類似。整個鋰電池的外殼包裝，如果用來劃分：第一代，鋼殼;第二代，鋁殼;第三代，軟包鋁塑膜。

作為全年首個大型國際車展，日內(nèi)瓦車展被譽為每年全球汽車市場的“風向標”。在今年第89屆日內(nèi)瓦車展上，新能源成為現(xiàn)場絕對主角。在奧迪展臺，e-tron、Q4 e-tron, e-tron GT 和e-tron Sportback四款電動新車，為奧迪開拓新能源市場吹響了號角。借新車發(fā)布之勢，奧迪高調(diào)宣布了其新能源車發(fā)展目標：“奧迪要做全球電動車第一名”。奧迪方面認為，想要達成這一目標，在中國市場取得成功至關重要。

短期內(nèi)軟包裝作為一種電池輕量化高能化的手段，將以較高比例占據(jù)增量市場，長期看全固態(tài)電池也需要依托軟包鋰電量產(chǎn)的共性技術。新能源汽車新政策釋放了提升電池性能、增大能量密度的信號。隨著補貼門檻的不斷提高，軟包鋰電能夠助力電池企業(yè)增強能量密度和產(chǎn)品競爭力，未來軟包技術將在增量市場中占據(jù)一席之地。

在過去的一年里，恒大造車故事在圈內(nèi)風生水起，無論是以144.9億元的巨額資金入股全球最大的經(jīng)銷商集團廣匯，還是還是與FF的分分合合的狗血劇，都吸引了業(yè)內(nèi)外的極大關注。而在2019年初，恒大先是以9.3億美元控股NEVS，幾天后又宣布以10.6億元控股動力電池企業(yè)上海卡耐新能源有限公司。至此，恒大造車恒大拼上了一張完整的造車版圖。據(jù)粗略估算，其在造車上的投入已將近300億元。

目前，我國是全球最大的電動汽車市場，在鋰電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)領先地位。但隨著科技發(fā)展以及國家政策的調(diào)整，鋰電池出現(xiàn)了強勁的對手——氫燃料電池。2018年國家提高了對純電動乘用車的補貼門檻、補貼力度也有所下降，而國家對氫燃料電池汽車持鼓勵態(tài)度，補貼平穩(wěn)且到2020年不實行補貼退坡。與此同時，上海、廣州、武漢、西安、杭州等十余座城市都已出臺政策支持氫燃料電池汽車發(fā)展。

這個專利提供更精確的電池組核心溫度估計方案，可以用于電池熱管理系統(tǒng)操作，并且有助于維持安全性，性能和壽命。它的技術方案還同時在加拿大、歐洲專利局和世界知識產(chǎn)權(quán)組織WIPO進行了專利申請。這項發(fā)明被聯(lián)合分配到密歇根大學，并得到了美國陸軍坦克汽車與裝備司令部的合同的支持。

3月11日，光華科技發(fā)布公告稱，公司與深圳市五洲龍汽車股份有限公司(以下簡稱五洲龍汽車)簽署了《關于廢舊動力電池回收處理戰(zhàn)略合作協(xié)議》。雙方將在廢舊電池回收處理以及循環(huán)再造動力電池材料等業(yè)務上開展合作，通過雙方的合作可實現(xiàn)經(jīng)濟效益、環(huán)境效益與社會效益的有機統(tǒng)一，樹立動力電池回收利用與循環(huán)經(jīng)濟典范，共同為中國新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展做出貢獻。雙方在廢舊動力電池回收領域內(nèi)開展合作，五洲龍汽車將其符合光華科技回收標準的...

今年初，工信部副部長辛國斌在某電池產(chǎn)業(yè)會議上，毫不避諱的指出了國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)當前存在的問題，其中提到最多的是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩。簡單來說就是，低端產(chǎn)能大量閑置，高端產(chǎn)能供不應求。

“高性能錳酸鋰電池的推廣及應用目前處于起步階段，由于資金投入量大、產(chǎn)業(yè)周期長、盈利模式不明晰，需要國家出臺政策引導。”磨長英建議將高性能錳酸鋰電池產(chǎn)業(yè)列入國家高新技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點支持的領域進行科學規(guī)劃，同時調(diào)整錳系產(chǎn)品進出口財稅政策，實行比大工業(yè)用電電價更為優(yōu)惠的價格。

特斯拉是全球電動汽車領域的領先企業(yè)，其在中國投資建廠，對于我國新能源汽車及零部件企業(yè)，既有競爭挑戰(zhàn)，也有合作機遇。 兩會期間，全國政協(xié)委員、政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任，工業(yè)和信息化部原副部長劉利華接受本報記者采訪時表示，中外企業(yè)之間各種形式的交流與合作，將共同推進中國汽車的綠色、可持續(xù)發(fā)展。記者：2018年新能源汽車產(chǎn)銷形勢如何？和國際相比，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有哪些優(yōu)勢和需要解決的問題？鼓勵新能源汽車發(fā)展還應有哪些實招？劉利華： 2018年...

3月11日，中汽協(xié)發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國2月份乘用車銷量122萬輛，同比下跌17.4%;2月份汽車銷量148萬輛，同比下降13.8%;1-2月新能源汽車銷量同比增長98.9%，2月份單月銷量同比增長53.6%。2月份動力電池裝機總電量約2.23GWh，同比增長117%。從電池裝機總電量來看，排名前十的企業(yè)分別是：寧德時代、比亞迪國軒高科、孚能科技、珠海銀隆、卡耐新能源、比克電池、力神、多氟多、億緯鋰能這十家動力電池企業(yè)，合計裝電量約為2.1GWh，占整體裝機量近94%。值得一提...

在時代洪流來的時候，一定要看到時代的方向，之后敢于對標，遠景對標的是微軟+特斯拉+谷歌。全國人大代表、遠景集團創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張雷在接受《華夏時報》記者采訪時表示。正如其名，遠景代表了其對可持續(xù)未來的思考。從風電、到構(gòu)建能源物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng) EnOS?、再到投資大數(shù)據(jù)、儲能、物聯(lián)網(wǎng)安全等領域科技公司，到如今闖入動力電池行業(yè)，遠景用行動證明了其不把自己局限為一家能源公司。未來，一定是融合創(chuàng)新的，先鋒公司必然出現(xiàn)在跨界領域，遠...

據(jù)外媒報道，受到英國脫歐以及柴油車型的“負面曝光度過多”的影響，英國的購車需求及及汽車業(yè)內(nèi)的就業(yè)情況受到損傷。為了提振英國的汽車業(yè)、推動英國電動汽車的發(fā)展，英國計劃建立一家業(yè)內(nèi)領先的汽車電池工廠。

隨著鋰電池在電動汽車、儲能等領域的應用快速增長，我國鋰電池產(chǎn)量逐年增長，并保持25%以上的增速。2018年中國鋰電池出貨量達102GWh，GGII預測未來五年中國鋰電池出貨量將保持30.6%年復合增長，到2023年出貨量將突破380GWh。其中動力鋰電池在鋰電池應用中的市場占比將進一步提升。

韓國電池制造商SKI近日宣布計劃在匈牙利建造第二座電動汽車電池工廠，投資2390億福林(約合8.6億美元)。該工廠的奠基儀式將于今年3月在匈牙利Komárom城舉行，計劃于2022年初開始投產(chǎn)第三代電動汽車電池，并開始向歐洲汽車制造商大規(guī)模供應。該廠是韓國電池制造商SKI在匈牙利繼一年后開工建設的第二家電池廠，擬雇用1000名員工。第一家工廠的投資額約為7.84億美元，將于2021年完工。...