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國家發改委、工信部、財政部、生態環境部、交通運輸部近日聯合發布《關于加快內河船舶綠色智能發展的指導意見》。《實施意見》明確，到2025年，液化天然氣(LNG)、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關鍵技術取得突破，船舶裝備智能技術水平明顯提升，內河船舶綠色智能標準規范體系基本形成。

9月29日，記者從中國石化新聞辦獲悉，中國石化燃料油公司在廣州南沙港為我國首艘自主研發建造的甲醇雙燃料船舶首航加注90噸甲醇燃料，成為我國第一個開展甲醇燃料加注作業的船燃供應企業，為我國航運業新能源加注提供了成功經驗。

9月16日，工信部在對十三屆全國人大五次會議第2276號建議的答復中提及，自從2021年至今，已經在進行試點推進。尤其是在晉中、運城、長治等重點城市以及出租車、網約車、商用車等領域持續推廣甲醇汽車。其中晉中市打造甲醇汽車制造基地，已形成年產10萬輛甲醇汽車生產能力

隨著全球交通領域低碳化轉型，汽車行業目前已形成純電動汽車、氫燃料電池汽車等多種技術路線并存的格局。然而，受制于動力電池原材料價格大幅上漲、充換電基礎設施、加氫站布局建設尚未完善等因素，純電動汽車、氫燃料電池汽車等推廣普及仍存在明顯痛點。有業內人士指出，甲醇汽車正為我國汽車行業節能減排提供新思路。

蓋世汽車訊 據外媒報道，一組研究人員成功地利用銅等輕而分散的過渡金屬，將甲烷轉化為甲醇，這一過程被稱為光氧化（photo-oxidation）。據稱這是迄今在環境溫度和壓力（分別為25°C和1 bar）下將甲烷氣體轉化為液體燃料的最佳反應。

氫燃料電池應用降本需求迫切，糅合了甲醇低成本即時制氫與燃料電池基因的甲醇燃料電池引發關注，并吸引了國內外企業展開布局。

6月20日，由中國船舶集團廣船國際建造的4.99萬噸甲醇雙燃料化學品船首制船日前在廣州交付，這是我國建造的第一艘采用甲醇雙燃料動力的綠色船舶。

利用間歇的光伏和風電，規模化轉化由煤化工等基礎工業排放的二氧化碳制取“液態陽光”甲醇，可謂一箭三雕之舉：既可以消納快速發展的可再生能源電力為可儲存運輸的甲醇，又可以緩解我國液體燃料短缺的能源安全問題，還可以助力實現碳中和目標。

近年來，便攜式可穿戴電子設備迅速發展，但其能源供應存在安全事故發生的可能性，如穿戴電源被壓縮、彎曲、切割、發生泄漏、著火等。因此，開發能夠安全使用的能源供應系統非常重要。然而，關于燃料電池安全性研究的報道較少。對于燃料電池來說，機械過載引起的燃料泄漏或造成災難性的影響。能否制造出一種高度耐用的燃料電池，且可以通過如針刺、壓縮、彎曲，甚至切割等安全測試?此外，在安全試驗中，能夠有效地抑制燃料泄漏、熱失控、火災、爆炸等災難性影響。

12月27日，記者從國家能源集團獲悉，中國石油和化學工業聯合會組織召開科技成果鑒定會，該集團低碳院完成的“MC17高效甲醇合成催化劑技術”成功通過鑒定。鑒定委員會建議，加快在更大規模裝置上的工業示范，實現在年產百萬噸級甲醇合成裝置上的推廣應用。

氫氣的高額運輸儲存成本和低能量密度是氫動力燃料電池汽車在市場上推廣應用的阻礙之一。車載甲醇重整制氫可在不使用氫氣作為直接原料的情況下為燃料電池汽車供氫，為降低其燃料儲存成本和運輸成本提供了有效路徑。傳統催化劑機械強度低，在車輛高速運動過程中床層易破碎從而影響催化劑活性，需開發一種高機械強度，同時保持高催化活性的催化劑制備技術。

9月1日，徐州龍興泰能源科技有限公司每年30萬噸焦爐氣制甲醇及每年10萬噸液氨項目建筑安裝施工開工典禮在江蘇省徐州市舉行。

由于過度使用化石燃料、大量排放二氧化碳等溫室氣體導致了全球變暖和氣候變化，嚴重破壞了生態環境，正威脅著人類生存和社會可持續發展。開發和利用綠色能源成為全人類的共識。習近平主席在“聯合國75周年一般性辯論大會”和“領導人氣候峰會”上先后莊嚴承諾：“中國將力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和”，碳達峰、碳中和是中國建設生態文明、推動綠色低碳高質量發展的重大戰略決策。

“截至目前，已有超過三分之一的中央企業制訂包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產業鏈布局，并取得了一批技術研發和示范應用成果。” 在上個月舉行的2021年上半年中央企業經濟運行情況新聞發布會上，國務院國資委秘書長、新聞發言人彭華崗分享的數據引人關注。

烏拉爾聯邦大學核電站和再生能源教研室主任謝爾蓋·謝克列英說，將甲醇注入燃料箱后，直接安裝在汽車內部的空氣轉換器負責將甲醇轉換為氣體混合物，產生由氫和一氧化碳組成的混合物和合成氣，合成氣進入基于固體氧化物燃料電池的電化學發電機中。氫在電池陽極發生氧化，該化學反應產生的能量會轉化為電能，而一氧化碳則進入單獨的燃燒室，被空氣氧化并釋放熱能。熱能引發甲醇蒸發并加熱催化劑，促使甲醇轉化為氣體混合物。