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自2019年被首次寫入政府工作報告以來，我國氫能迎來了快速發展。作為氫能產業的重要基礎設施，各地政府對加氫站建設的補貼和相關規劃也非常明確。因此，在多位業內人士看來，經過近幾年的醞釀和實踐，加之各省氫能產業發展的推動，今年加氫站建設或將迎來“爆發式”增長。

財政部、稅務總局、工信部等三部門日前聯合印發《關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》(以下簡稱《公告》)，明確為支持新能源汽車產業發展，促進汽車消費，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

4月14日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，要求落實落細今年以來出臺的支持企業政策措施，助力企業渡難關;部署采取有力有效舉措促進高校畢業生就業;確定加大城鎮老舊小區改造力度，推動惠民生擴內需;決定延續西部大開發企業所得稅優惠政策。

4月9日，乘聯會數據顯示，新能源汽車3月批發銷量5.6萬輛，同比下降49.2%，環比增加317.5%。其中插電混動車型同比下降59%至0.92萬輛，純電動車批發銷量同比下降48%至4.7萬輛。3月銷量環比上漲的主要原因，在于疫情導致2月出現了超低的基數，3月整體銷量水平仍處于歷史低位。

目前，我國在能源轉型過程中，各種深層次矛盾逐漸顯露，深層次問題日益凸顯，這對于更準確研判能源形勢、科學制定能源政策提出了新要求新標準。展望今后一個時期，應立足國情實際和發展階段,堅持實行穩健務實、協同靈活的能源政策，推動新時期能源事業高質量發展。

中國的新能源汽車產業乃至整個汽車產業的轉型，都該好好珍惜和抓住這兩年的政策紅利期，培養和增強自身的造血能力，從而真正提升中國新能源汽車產業的整體水平和實力。

為充分發揮市場機制作用，科學合理引導新能源投資，推動光伏發電產業健康有序發展，近日，國家發展改革委印發《關于2020年光伏發電上網電價政策有關事項的通知》，公布了2020年光伏發電上網電價政策。

為促進汽車消費，會議確定，一是將年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年。二是中央財政采取以獎代補方式，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

山東省人民政府辦公廳于3月26日印發《濟青煙國際招商產業園建設行動方案(2020-2025年)》(以下簡稱方案)，三地氫能和新能源車輛招商規劃格外醒目。《方案》里，新能源汽車、氫能等字眼出現頻率很高，也和山東省省級氫能規劃相呼應。

為貫徹黨中央國務院關于人工智能的決策部署，推動智能化技術與煤炭產業融合發展，提升煤礦智能化水平，促進我國煤炭工業高質量發展。2020年3月，由國家發展改革委、能源局、應急部、煤監局、工信部、財政部、科技部、教育部8部委聯合印發了《關于加快煤礦智能化發展的指導意見》。現從四個方面對《指導意見》進行政策解讀。

日前，國家發展改革委司法部印發《關于加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》的通知。通知提出主要目標為：到 2025 年，綠色生產和消費相關的法規、 標準、政策進一步健全，激勵約束到位的制度框架基本建立，綠色 生產和消費方式在重點領域、重點行業、重點環節全面推行，我國綠色發展水平實現總體提升。

今年以來，墨西哥先是暫停了原計劃年初舉辦的石油招標會，隨后將重新審核上屆政府達成的合作條款提上日程。日前，墨西哥總統洛佩斯更是公開喊話：“政府應在能源領域發揮重要作用”。這一系列動作讓國際社會對墨西哥能源工業的前景愈加擔憂。

3月10日，能源局如期下發《關于2020年風電、光伏發電項目建設有關事項的通知》：光伏平價項目4月底前報送，今年底前開工，競價項目6月15日前報送。光伏補貼額度15億元，其中戶用5億元，競價10億元，規則與2019一致。風電平價項目4月底前報送，今年底前開工。補貼及競爭配置與2019一致。海上風電強調3大分類管理，超十三五規劃省份停止核準新項目。

記者從業內獲悉，國家發改委價格司近期再次就2020年光伏電價政策向業內征求意見。其中，I、II、III類資源區的電站指導電價分別設定為0.35、0.40、0.49元/千瓦時，工商業分布式補貼上限價格為0.05元/千瓦時，戶用光伏度電補貼明確為0.08元/千瓦時。

業內機構分析認為，國際油價從技術上已經進入熊市，不排除短期仍存在進一步下行的風險，國內成品油價“地板價”機制或觸發，屆時煉廠將迎來政策性套利機會。