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中國日報網獲悉：中國科學院5月29日發布的報告顯示，1990年至2019年，主要發達國家消費型碳排放普遍高于生產型碳排放。

作為下一代動力電池的核心技術，固態電池近期熱度不斷，備受市場關注

中科院金屬研究所發布消息，該所沈陽材料科學國家研究中心劉崗研究團隊與國內外多個研究團隊合作，發明了將半導體顆粒嵌入液態金屬實現規模化成膜的新技術

隨著雙碳戰略的深化，氫能產業迅猛發展。制氫技術是氫能產業的源頭，對氫能產業鏈的整體布局與發展頗為重要。傳統制氫技術包括工業天然氣重整制氫與煤氣化制氫，是目前氫能的主要來源，而在雙碳戰略與能源低碳轉型的背景下，面臨的共性挑戰包括反應溫度高、能耗高、二氧化碳排放高。如何突破“三高”問題，對于氫能與能源結構轉型的相容發展具有重要意義。

今日，施耐德電氣與中國科學院城市環境研究所簽約儀式于施耐德電氣西安研發十周年慶典現場舉行。雙方宣布將共建綠色低碳設計創新中心，并在“綠色標準、生態設計”等領域開展“產-研”合作，為推動行業綠色低碳創新發展、綠色設計產品標準化體系建設提供助力，進而助力碳中和目標加速落地。

8月2日消息，鈣鈦礦太陽能電池是未來頗具應用潛力的光伏技術之一。

4層樓高、直徑8米、重400噸——這就是被稱為“人造太陽”的全超導托卡馬克核聚變實驗裝置(EAST)，坐落在安徽合肥“科學島”上。

現在只要提起新能源電池，就是熱議的話題，中科院研制出新型鋰電池，能夠克服以往電池不耐高溫高寒的缺點，就算在極端溫度條件下也能正常使用，而且已經開始量產，很快就能夠在市場當中和消費者見面。新能源汽車現在的動力續航問題，總是會在冬季氣溫降低的時候大打折扣，號稱的理論續航里程，都變成了廣告宣傳語，實際上能夠在實際使用當中，達到七八成已經都非常不錯了。

中國科學院在北京召開新聞發布會，正式公布“中國科學院科技支撐碳達峰碳中和戰略行動計劃”，詳細介紹了科技戰略研究、基礎前沿交叉創新、關鍵核心技術突破、新技術綜合示范、人才支持培育、國際合作支撐、創新體系能力提升、“雙碳”科普等八大行動，以及面向“雙碳”戰略重大科技需求具體實施的18項重點任務。

中國科學院科技支撐碳達峰碳中和(“雙碳”)戰略行動計劃3月2日在北京正式對外發布，提出到2030年，支撐碳達峰的關鍵技術達到國際先進水平，有力支撐碳達峰目標實現；到2060年，突破一批原創性、顛覆性技術并實現應用，有力支撐碳中和目標實現。

到2025年，突破若干支撐碳達峰的關鍵技術，促進經濟社會低碳綠色轉型；到2030年，支撐碳達峰的關鍵技術達到國際先進水平；到2060年，突破一批原創性、顛覆性技術并實現應用，有力支撐碳中和目標實現……

1月20日，中國科學院在2022年度工作會議上公布了2021年度杰出科技成就獎、青年科學家獎、科技促進發展獎，以及2021年度人物和年度團隊名單。

2022年1月5日，中科院上海有機所&氫通新能源戰略合作暨氫能源膜材料研究中心揭牌儀式在中科院上海有機所舉行。中科院上海有機所所長唐勇院士與氫通新能源創始人、董事長兼CEO任亞輝代表雙方舉行《氫能源技術產業化創新戰略合作》簽約;中科院上海分院院長、中科院上海有機所研究員胡金波教授與氫通新能源聯合創始人、研究院院長徐建華教授共同為“氫能源膜材料研究中心”揭牌。

目前市面上的電動車續航里程普遍在500公里左右，而如果在嚴寒的冬季，這個成績還要往下掉100-200公里的樣子。續航里程短，成為了制約消費者購買電動車的一大因素，如果將續航里程提升到1000公里，那么勢必會有更多的消費者者選擇電動車。

目前市面上的電動車續航里程普遍在500公里左右，而如果在嚴寒的冬季，這個成績還要往下掉100-200公里的樣子。續航里程短，成為了制約消費者購買電動車的一大因素，如果將續航里程提升到1000公里，那么勢必會有更多的消費者者選擇電動車。