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在今年8月召開的“全球IEEE（電氣和電子工程師協會）國際芯片導線技術會議”上，IMEC（歐洲微電子研究中心）提出了四種延續摩爾定律、打破2nm芯片物理極限的方法。這幾種方法無一不是建立在了使用“石墨烯材料”的基礎之上。經過討論，專家組最終達成一致，將石墨烯定位下一代新型半導體材料，將碳基芯片定義為下一個芯片時代的主流。

華為正有條不紊地推進新能源汽車的開發，目前已經有賽力斯、極狐等產品問世。雖然華為目前的定位不是整車制造商，而是汽車智能駕駛模塊的供應商，但其技術觸角則在新能源汽車領域廣泛延伸。7月8日，中科院大連化物所與華為技術有限公司簽訂戰略合作協議。

近日，我所太陽能研究部薄膜太陽能電池研究組（DNL1606）劉生忠研究員團隊與陜西師范大學趙奎教授合作，在二維Dion-Jacobson（DJ）鈣鈦礦成膜控制研究中取得新進展，制備了高效率芳香族二維DJ鈣鈦礦太陽電池。

太陽光照射至地球表面的紫外光輻照強度平均達4.61mW·cm-2，盡管臭氧層的保護可以去除太陽光中部分波段的紫外光(UVc和UVd)，但是仍有較強的紫外線，包括UVa(320-400nm)和UVb(280-320 nm)照射到地球表面，其中UVb波段的紫外光破壞能力最強，易降解鈣鈦礦材料，從而影響器件的光電轉換效率及光穩定性。

近期，中國科學院合肥物質科學研究院固體物理研究所納米材料與器件技術研究部環境與能源納米材料中心在以有機物5-羥甲基糠醛作為燃料的燃料電池研究中取得新進展，合成了負載在炭黑上的鉑與硫化鎳納米顆粒雙功能催化劑(PtNiSx/CB)，不僅可以催化陽極燃料5-羥甲基糠醛(HMF)氧化為2,5-呋喃二甲酸(FDCA)，還能夠驅動陰極氧還原反應，實現在輸出能量的同時將燃料轉變為更高價值的產物。相關研究成果以Sustainable 2,5-furandicarboxylic synthesis by a direct

中科院“一帶一路”創新發展重大咨詢項目牽頭人、“一帶一路”國際科學組織聯盟(ANSO)主席白春禮院士出席啟動會，會議由中科院副院長高鴻鈞院士主持。啟動會前，ANSO秘書處執行主任曹京華代表工作組介紹項目立項、組織情況和工作計劃。

為助力國家碳達峰碳中和戰略目標實現，加快推進碳中和綠色技術研發轉化應用，中國科學院與中國石化近日聯合成立碳中和綠色技術聯合研發中心。該中心將充分發揮各方在技術創新、工程設計和產業應用等方面優勢，創新體制機制，共同構建以科技創新為引領的開放共享協同攻關新模式。

高比能的鋰硫電池被認為是最有前景的下一代儲能體系。然而，鋰硫電池在充放電過程中會產生可溶于醚類電解液的多硫化物，多硫化物的溶解和擴散會導致活性物質損失、鋰負極腐蝕，使電池容量快速衰減。為此，科研工作者提出了各種策略限制多硫化鋰的溶解和擴散，包括使用多孔、極性或是有催化作用的正極載體，在正極和隔膜間增加阻擋層和電解液改性等。其中，對作為多硫化物溶解和擴散媒介的電解液進行優化的策略，易于擴大規模，可滿足未來商業應用的需求。

在專門成立碳中和研究中心的基礎上，中國科學院大氣物理研究所(中科院大氣所)又積極推動與相關地方政府和企業簽約戰略合作，以拓展碳中和科學研究與成果應用的“朋友圈”。來自中科院大氣所的最新消息說，為進一步做好碳達峰碳中和工作，該所20日下午通過連線視頻會議方式，與濟南市政府、山東發展投資控股集團簽署三方碳中和戰略合作框架協議。

從中國科學院工程熱物理研究所獲悉，采用該所研發循環流化床煤氣化技術和氣化飛灰焚燒發電技術的全球迄今最大煤制清潔工業燃氣項目，本月中下旬起已在江西全面進入試運行期，從而為這兩項清潔能源核心技術的產業化應用按下“加速鍵”。

12月24日下午，北京，中國科學院大氣物理研究所碳中和研究中心正式揭牌成立，這是全國第一家從事碳中和基礎研究的科研機構，旨在服務國家重大需求，為國家實現碳達峰、碳中和目標提供依托平臺與科技支撐。

11月6日從廣東省惠州市惠東縣委宣傳部獲悉，中科院兩大科學裝置已落戶該縣稔平半島能源中心，目前已動工建設，預計在2026年建成。據介紹，中科院兩大科學裝置為“加速器驅動嬗變研究裝置(CiADS)”與“強流重離子加速器裝置(HIAF)”，被譽為“國之重器”，是“十二五”國家重大科技基礎設施，具有重要戰略意義。預計投資68億元，建成后將成為所在領域國際領先水平的大科學裝置，將吸引約1500名海內外科學家到惠州從事科研工作，在能源等領域產生大量的原創性科研成果。

第十屆中國國際儲能大會陜西省液流儲能創新中心顧春光：基于華銀科技、北大科技園、中科院大化所創新聯合體的實踐探索，液流儲能技術產業化創新模式、路徑和規劃

10月26-28日，第四屆全球科技創新大會(G-STIC)在線上舉行。中國科學院廣州能源研究所專家在會上披露，該所研發設計制造的3000米長熱管，可安裝在熱干巖地熱井中，實現了中深層地熱開發技術的重大突破。

新能源電動汽車由于無污染、噪音小、能量轉換效率高等優點，近年來在全球引領了汽車工業的劃時代變革。在電動汽車面臨的諸多技術挑戰中，無線充電技術因其便利、防水、防塵等優勢，受到越來越多的關注。目前研發的汽車無線充電接收裝置安裝于汽車底部，地面供電裝置通過電磁感應提供電能，但是由于車輛底盤與地面供電裝置豎直方向距離較大、水平位置不易對準等因素，導致現有的充電效率較低;無法兼顧多種車型，導致難以大規模應用。