Spark生產的Pioneer 25賽車將于明年參加Extreme H比賽，成為第一輛通過國際汽聯(lián)碰撞測試的氫動力賽車。

　　該車通過了以側面碰撞和翻車安全為中心的碰撞測試，達到了準備過程中的一個重要里程碑。

　　Extreme H的技術總監(jiān)Mark Grain告訴RACER：“自蘇格蘭（7月份該車首次公開試運行的地點）測試以來，最大的新聞是我們已經進行并通過了國際汽聯(lián)的強制性底盤碰撞測試。我很高興地說，在這兩種情況下，兩個方向的兩項測試都以優(yōu)異的成績通過了。”

　　“國際汽聯(lián)還有一些最后的測試要進行，但這是兩個主要的測試。這會成為頭條新聞。”

　　“這些讓我很緊張！碰撞測試讓每個人都很緊張，無論你在那里參加什么類別的比賽。（但是）它們是有目的的——它們是為了讓汽車更安全。”

　　雖然其他可用的氫賽車和拉力賽車都是作為技術展示而建造的，但還沒有一輛經過完全認證可以參加比賽，這使得Extreme H的成功測試更加重要。

　　“我們不應該低估這一點。這是第一輛通過國際汽聯(lián)審核的氫動力賽車，”Grain指出。“我們與國際汽聯(lián)合作定義了這些碰撞測試，并與各方進行了大量的建設性對話，以確定負載和速度等，但最終，他們定義了這些測試，我們設計并制造了一輛能夠通過測試的汽車。”

　　“任何人都可以設計一輛汽車，并用它做他們想做的事情，只有當你想開始比賽并獲得國際汽聯(lián)的批準時，你才能開始進行測試。沒有其他氫動力汽車像我們一樣經過這些碰撞測試，所以這是一個重要的里程碑。”

　　“現(xiàn)在，任何其他這樣做的人都將永遠只能是第二名——我們是第一輛通過國際汽聯(lián)碰撞測試的氫動力賽車。”

　　由于Extreme H是一個單品牌系列，因此這款車的開發(fā)并沒有需要找到超越競爭對手的優(yōu)勢，這可能會損害其通過碰撞測試的能力。但Grain表示，這并沒有讓該系列失去對表演的關注。

　　他說：“我們希望通過這些測試。但是，我們不想僅僅為了它而增加額外的重量，也不想過于謹慎。如果你開始給賽車增加不必要的重量，那么你就在損害它的性能。我們仍然希望賽車敏捷，比賽狀態(tài)良好，所以我們在賽車的設計中非常清楚這一點。”

　　當然，必須考慮的一個主要因素是汽車的氫燃料電池，Grain報告說，這方面的一切也都是安全的。

　　他說：“底盤本身已經很堅固，但我們還在兩個氫氣罐上增加了碳復合材料碰撞結構，在側面碰撞測試中，我們在兩側都有吸收能量的復合材料結構。”

　　“安裝了氫氣高壓和低壓系統(tǒng)（在測試期間）。兩次測試都對系統(tǒng)進行了加壓，并將其中的壓力作為實時數(shù)據(jù)進行監(jiān)測。這是為了查看低壓或高壓系統(tǒng)的任何部分是否在這些碰撞測試中受到損害。”

　　“我很高興能夠說，這兩個系統(tǒng)都沒有問題，包括管線、接口、接頭、傳感器和儲罐。它們都沒有受到任何損害或損壞。在兩次測試中，高壓和低壓都得到了保持，這表明氫氣系統(tǒng)沒有損壞。”

　　碰撞測試完成后，Pioneer 25的軌道測試將繼續(xù)進行。此前預計該車將于9月在撒丁島舉行的兩次Island X Prix賽事上運行，但隨著這些賽事的取消，該車將返回法國，在那里進行了迄今為止的大部分測試。