據市場調研機構Rho Motion的最新數據，盡管今年電動汽車行業增長有所放緩，但今年7月全球純電動汽車和插電式混合動力汽車的總銷量同比依然增長了21%，達135萬輛。

　　在這一增長中，中國市場表現亮眼，7月銷量約為88萬輛，在全球市場占比超過一半，同比增長約31%。其中，插混車型銷量同比增長70%，成為中國市場，乃至全球市場增長的主要驅動力之一。

　　業界人士表示，插混車型不僅在中國市場發展迅猛，而且有望在海外市場放量起勢。

　　一方面，中國車企以插混汽車為新的增長極，持續拉動全球電動汽車的總銷量;另一方面，純電和插混汽車增速的“此消彼長”，正在使包括福特、沃爾沃、奧迪等在內的眾多國際車企進一步重新審視其電動化戰略。

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　　插混汽車增速超純電30倍

　　雖然國內與海外機構統計口徑有所不同，不過所體現的市場發展趨勢是相似的。中汽協數據顯示，今年1-7月，中國插混車型銷量同比增長84.5%，遠高于純電車型10.1%的增速，也佐證了中國插混車型迅猛的發展勢頭。

　　值得一提的是，根據中汽協數據，今年7月，中國新能源汽車銷量99.1萬輛(含出口10.3萬輛)。其中，純電車型銷售55.1萬輛，同比增長2.6%;插混車型銷售43.8萬輛，同比高增80.7%，增速甚至超純電車型30倍!

　　今年上半年，國內市場上，插混車型市占率已接近新能源新車銷量的四成，而憑借單月超純電車型幾十倍的增速，其與純電車型銷量差距正逐漸縮小，未來有望撐起新能源汽車市場“半邊天”。

　　插混汽車除了在國內市場“勢如破竹”外，其在海外也逐漸成為市場新寵。

　　出口方面的市場數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%，增速有所放緩。其中，純電動汽車出口47.8萬輛，同比下降2.3%;但是，插混汽車出口12.7萬輛，同比高增179%。這意味著，相比純電動汽車，海外市場也開始青睞插混汽車。

　　業界普遍認為，插混汽車在國內外市場銷量“狂飆”的主要原因在于：插混車型在有效降低車主里程焦慮的同時，在初始購車成本上，相較于純電動車型也更具優勢。

　　憑借可油可電、高性價比等特性，無疑增加了插混車型對消費者的吸引力。在插混汽車浪潮的推動下，國內外各大車企爭相發布或調整戰略，加碼插混車型。

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　　車企調整車型布局

　　今年以來，以比亞迪、吉利、長城、長安、上汽等為代表的國內車企均已加大在插混賽道的布局。同時，國外主流汽車品牌高管也紛紛表示，他們準備穩定或增加插混車型的銷量或規劃。

　　據路透社近日報道，豐田公司將調整其戰略布局，正著手將豐田、雷克薩斯的大部分燃油車型改裝成混合動力車型，最終有望實現所有車型的“混動化”，而不是“電動化”。今年早些時候，寶馬銷售主管Jochen Goller預計，插混汽車銷量將在2024年保持穩定，而且如果(市場)需要，“我們總是可以提供更多的插電混合動力汽車”。

　　奧迪首席執行官Gernot Dollner表示，未來十年，奧迪將在電動汽車、插電混合動力汽車和燃油汽車(規劃)上保留靈活性。

　　梅賽德斯-奔馳首席執行官Ola Kallenius此前也指出，插電混合動力汽車將在未來許多年內保持重要地位。

　　而隨著市場和車企布局的變化，也將帶動插混電池的研發、應用和裝機量的提升。

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　　插混電池新品迭出，且降本依然是下游核心需求

　　伴隨國內外車企在插混車型上的布局加快，作為核心部件的插混電池，也將成為助力行業升級的一大利器。

　　當前，以比亞迪、吉利、奇瑞等為代表的中國車企，已實現插混汽車“綜合續航里程超2000公里”的技術突破。

　　據電池中國不完全統計，比亞迪、理想、問界、零跑等品牌部分插混車型已開始搭載超40kWh電池包，不亞于幾年前純電車型的帶電量。

　　包括寧德時代、比亞迪(弗迪電池)、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、欣旺達、蜂巢能源、國軒高科等在內的中國電池企業，紛紛加碼插混電池技術和產品的創新迭代。

　　寧德時代專為混動車型打造的“神行超級增混電池”，不但純電續航達300公里，而且支持3C快充。這意味著該電池包20分鐘即可充滿電，相當于每充電4秒，車輛續航里程增加1公里。

　　億緯鋰能大圓柱電池已配套江淮瑞風、長安啟源部分車型，其表示，“大圓柱電池目前主要配套PHEV，預計之后會有更多的車企配套裝車。”

　　蜂巢能源插混電池已配套吉利銀河、嵐圖、理想、坦克等20余款插混(含增程)車型。

　　瑞浦蘭鈞今年已推出148系列、194系列和220系列等插混電池，在純電條件下全面適配300公里以內混動車型的動力需求。其10%-80%SOC的充電倍率達到2C-4C，脈沖功率達10C，循環壽命超4500次，且能在-35℃和3%SOC的條件下實現冷啟動。

　　從市場趨勢來看，業界人士認為，海外主流車企意識到，因電池成本高昂，消費者對較為昂貴的純電車型“望而卻步”，如果車企單一押注純電賽道，則普遍難以盈利。而插混汽車帶電量低于純電汽車，其電池成本相對較低，因此插混汽車已成為海外車企現階段調整車型布局的“平衡點”，其在歐洲、北美等海外主要市場的市場競爭力正逐漸增強。

　　雖然業內人士稱“插混只是過渡技術，純電才是未來。”不過，終局尚未到來，插混汽車在成為國內外市場“團寵”后，正與純電汽車并肩，成為新能源汽車替代燃油車進程中的又一主力軍。

　　在此背景下，以中國企業的插混電池為代表，同時滿足快充、快放、高安全性等下游新需求，既體現了頭部電池企業的研發實力，更將進一步助力全球新能源汽車加快對燃油車的替代速度。