7月23日傍晚,“浙蕭山貨03306”貨船正式通過杭州交通船檢部門檢驗,獲頒《內河船舶安全與環保證書》。這意味著,歷經2個月的改造,這艘傳統燃油貨運船舶“變身”為純電池動力船舶,它也是京杭大運河流域首艘“油改電”的內河貨船。
“油改電”,是能源綠色低碳轉型的方式之一。此次改造的貨船船型選擇浙東運河航段普遍船型,為300總噸級船舶,主要用于紹興至寧波間的煤炭運輸,單程180公里。改造后,整船電池總容量1048千瓦時,一次充電需4個小時左右,最大續航約100公里,跑一趟需2天3夜。“船只等待過閘間隙同步充電,不影響運輸效率。”電動船技術負責人郭哲璐說。
運力條件不變,運輸能耗大大節省。據該船所屬浙能集團測算,按全年運營50航次,每航次運行360公里計算,年用電量在14.4萬度左右,可替代燃油18噸,較改造前每年可減排二氧化碳約56噸,同時還能降低運營成本近10萬元。
更直觀的改變,在于乘坐的舒適度。記者來到感受最為直觀的船尾,這里配備了數平方米的船員休息區,甲板之下是動力系統。開船過程中,記者聽見水流撞擊船體的聲音,聞到的是水草的清香。“在傳統柴油船,這里除了發動機的噪音,還有柴油燃燒的熱量和異味。”郭哲璐說。
相較于新建新能源船舶,“油改電”難度不小。“核心問題在于把獨立的電池、電機、配電三個系統集成到一起。”杭州市公路與港航管理服務中心海事船檢處處長陳巍說,比如,船舶啟動、轉彎、停靠、加速等各種狀態下,配電系統該怎么分配,“為確保船舶安全航行,就需要成熟穩定的改造技術。”
首艘“油改電”貨船已然下水,但普及還有諸多挑戰。此次“浙蕭山貨03306”貨船改造花費近200萬元,且未包括購船成本。雖然杭州針對新能源船舶有一定的補貼,但企業總成本下降不明顯。“我們會加快打造應用場景,一旦‘油改電’更有性價比,將加大助推船舶新能源動力應用力度。”陳巍說。