新疆，地處亞歐大陸中心地帶，是古絲綢之路重要節點。千百年來，不同膚色、語言的商人和使者在這條古道上頻繁往來，見證著東西文明的交流互鑒。進入新時代，新疆把自身區域性開放戰略積極納入國家向西開放總體布局中，迎來了廣闊的發展機遇。

習近平總書記2022年在新疆考察時指出，隨著共建“一帶一路”深入推進，新疆不再是邊遠地帶，而是一個核心區、一個樞紐地帶。

近年來，隨著共建“一帶一路”倡議和西部大開發的深入推進，新疆正以前所未有的速度和規模，構建起一個綜合立體的交通網絡，成為連接亞歐大陸的交通樞紐，向西開放的“黃金通道”作用日漸顯現。今年前4月，新疆與197個國家和地區產生貿易往來，進出口總值同比增長49.5%，增速位居國內前列。這片深居亞歐腹地，不靠海、不臨江的遼闊之地，正以大開放促進大開發，成為內陸開放和沿邊開放的高地。

固本強基中激活“黃金通道”

早上剛過8點，D2708次動車從新疆烏魯木齊站駛出。13個多小時后，列車抵達陜西西安。早上在烏魯木齊喝過奶茶，晚上就能在西安吃上羊肉泡饃。隨著全面融入全國高速鐵路網，新疆與東中部地區的時空距離不斷縮短。

新疆，以它獨特的“三山夾兩盆”地貌，繪就了令人神往的自然畫卷。然而，這壯觀的地貌也曾如一道天然壁障，阻礙了交通往來，制約著新疆的發展步伐。

黨的十八大以來，新疆不斷補短板鍛長板，全力構建綜合立體交通網，推動“疆內環起來、進出疆快起來、南北疆暢起來、進出境聯起來”的現代化交通體系加快實現。

隧道穿群山，天塹變通途。5月12日，世界最長高速公路隧道——天山勝利隧道出口端雙主洞掘進雙雙突破10000米大關，完成了出口端主洞開挖任務的90%。隧道開通后，從烏魯木齊開車到庫爾勒的時間將由7小時縮短至3小時左右，這項“咽喉”工程將重塑南北疆交通格局。

據新疆維吾爾自治區交通運輸廳介紹，黨的十八大以來，是新疆交通建設歷史上投資規模最大、發展速度最快、建設質量穩步提高的最好時期。

公路網絡日新月異的同時，鐵路和航空建設也迎來了大發展。蘭新高鐵、格庫(格爾木-庫爾勒)鐵路相繼建成……新疆逐漸形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道，臨河至哈密鐵路為北通道，格庫鐵路為南通道的“一主兩輔”進出疆鐵路構架。

從高空俯瞰，新疆機場分布猶如一張精心編織的網絡，覆蓋了廣袤的大地。如今，布爾津喀納斯機場、阿拉爾塔里木機場、塔什庫爾干紅其拉甫機場……越來越多“云上巴士”，讓相隔千里的城市不再遙遠。

穿越“三山”環繞“兩盆”，天山南北交通立體提速，縱橫成網。截至去年底，新疆公路總里程達22.79萬公里，鐵路營運里程達9525.6公里，民用運輸機場25個……一個東聯國內市場、西挽歐亞市場，商貿往來頻繁，支撐國家向西開放的綜合立體交通網加速成型，激活“黃金通道”，增強新疆高質量發展的基礎和后勁。

內聯外引中釋放“黃金效應”

盛夏時節，中國與吉爾吉斯斯坦交界的伊爾克什坦口岸，往來車輛川流不息。中國出產的新能源汽車通過這里運往海外市場，裝載著煤炭的貨運車輛從吉爾吉斯斯坦駛來。乘著中國(新疆)自由貿易試驗區建設的東風，這個中國最西部的口岸日漸繁忙。

“我們實實在在感受到口岸公路基礎設施改善和自貿試驗區各項政策落實帶來的成果。”新疆久久喜國際貿易有限公司董事長姜智東說，隨著進口成本的降低，企業將進一步擴大從周邊國家進口煤炭的規模。

這是新疆對外開放口岸展現的生機與活力。如今，15個對外開放陸路口岸在祖國西部延綿的邊境線上串珠成鏈，挽起國內國際兩個市場，成為國家向西開放的重要門戶。

新疆織密綜合立體交通網，不僅暢通我向西開放大通道，也帶動了相關產業的發展和聚集。

在塔里木盆地西南緣的喀什地區麥蓋提縣，得益于跨河大橋和高速公路相繼建成通車，2014年底，這片曾被稱為“沙海孤島”的地方全面融入新疆高速公路網，當地新摘下的甜瓜、西梅、杏李等水果當天或隔日即可從田間直達北京、上海居民的餐桌。

公路圍著產業建，產業圍著公路轉。如今，便利的交通網絡串聯起南北疆城鄉，對提升當地產業競爭力發揮重要作用。“四通八達的交通網絡不僅讓南疆農民獲得了穩定的收入，也為鄉村經濟發展注入源源不斷的動力。”麥蓋提縣五一林場場長蘇應超說。

不單是農產品的“遠行”，在新疆廣袤的天地間，更多“新疆造”借助現代化交通網絡的延伸跨越山海、走向世界。

沖壓、焊接……位于新疆霍爾果斯的中金新能源摩托車產業園內一片忙碌景象。近期，首批300臺“新疆造”的摩托車經霍爾果斯公路口岸出境，進入哈薩克斯坦市場。

霍爾果斯中金新能源科技有限公司董事長袁志友說，公司首批自主研發的摩托車順利出口中亞市場，是公司國際化戰略的重要里程碑，屆時將會帶動更多產業鏈上下游企業落戶霍爾果斯。

“2011年首列中歐班列經阿拉山口鐵路口岸出境以來，阿拉山口鐵路口岸中歐班列通行數量保持連續13年增長，班列線路已覆蓋國內27個省區市，通達俄羅斯、德國和波蘭等國家。”阿拉山口站運轉車間主任閆華鵬表示，運輸的貨物品類從起初的日用百貨、礦石等，擴大至中國的新能源汽車、電子產品等200多種。

陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局正在新疆形成。數據顯示，近兩年，新疆進出口總額分別較上一年增長57%、45.9%;今年前四月，自貿試驗區進出口總額385.03億元，占新疆外貿總額的27.92%。

開放創新中書寫“絲路新篇”

龍門吊快速移動抓取、火車汽笛聲不時響起……在烏魯木齊國際陸港區，一列列中歐班列在裝載完畢后，一路馳騁向西行。

正如“陸港區”這一形象稱謂，烏魯木齊這座世界上距離海洋最遠的城市，借助綜合立體交通網將河港、海港“搬到”天山腳下，從亞歐大陸腹地挺進開放前沿。

去年10月，中方宣布支持高質量共建“一帶一路”的八項行動，其中包括構建“一帶一路”立體互聯互通網絡，為新疆交通發展提供了新契機。

今年6月，中國—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦鐵路項目三國政府間協定簽字儀式舉行，起自新疆喀什的中吉烏鐵路由設想成為現實，建成后將極大促進三國互聯互通，帶動地區經濟社會實現更快發展。

處在新的歷史起點，新疆正圍繞構建“一帶一路”立體互聯互通網絡，加快推進重大項目建設。

貫通南北疆的G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路、G219線昭蘇至溫宿公路項目和G30線連霍高速星星峽至哈密、哈密至吐峪溝段高速公路改擴建工程加快實施;格庫鐵路擴能改造工程、準東將軍廟至哈密淖毛湖鐵路增建二線、羅布泊至若羌鐵路等項目進展順利;烏魯木齊機場改擴建工程加快建設、伊寧機場遷建項目前期工作高效推進。

新疆維吾爾自治區交通運輸廳黨委書記、副廳長李學東表示，新疆將發揮好“東聯西出”“西引東來”區位優勢，積極服務和融入新發展格局，有效推動“通道經濟”向“產業經濟”的轉變，打造內陸開放和沿邊開放的高地。

路網越織越密，新疆澎湃出新的發展勢能。

立足資源稟賦，新疆正加快推進油氣生產加工、煤炭煤電煤化工、綠色礦業、糧油、棉花和紡織服裝、綠色有機果蔬、優質畜產品、新能源新材料“八大產業集群”建設，不斷增添產業競爭力。

“新疆進出口總額從1000億元到2000億元，花了15年時間;從2000億元到3000億元，只用了一年時間。2024年有望再上新臺階，突破4000億元。”新疆維吾爾自治區黨委常委、自治區常務副主席陳偉俊表示，新疆自覺把自身區域性開放戰略融入國家向西開放的總體布局，加快推進對內對外開放的步伐和力度。

“無數鈴聲遙過磧，應馱白練到安西。”如今，新疆正以踔厲奮發之姿，打造內陸開放和沿邊開放高地，積極融入全球化進程，讓亞歐黃金通道釋放“黃金效應”，共同繪就“一帶一路”新圖景。