有包括來(lái)自Alava在內(nèi)的Talgo等十幾家西班牙已聯(lián)手設(shè)計(jì)并建造了基于可再生氫能的推進(jìn)系統(tǒng)，并首次安裝應(yīng)用在高速列車上。

該項(xiàng)目名為Hympulso，這些西班牙公司將設(shè)計(jì)適用于Talgo 250列車的技術(shù)，尋求完全用來(lái)自可再生能源的電力使鐵路網(wǎng)進(jìn)行電氣化，在那些沒(méi)有鏈線的鐵路上也是如此。

該項(xiàng)目由Talgo牽頭，golendus、Ingeteam、Optimus3D、Repsol和Sener也參與其中。教皇科米利亞斯大學(xué)和Tecnalia進(jìn)行合作，Adif公司是觀察員。

氫能價(jià)值鏈

Hympulso是綜合性項(xiàng)目，它將激活整個(gè)可再生氫能價(jià)值鏈，包括從氫發(fā)電到消費(fèi)。在鐵路系統(tǒng)中，該項(xiàng)目還將能分析能源轉(zhuǎn)型對(duì)Adif管理的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不同資產(chǎn)的影響。

該項(xiàng)目將獲得適用鐵路的氫能補(bǔ)給設(shè)施和混合動(dòng)力雙峰列車原創(chuàng)性原型，這將能使列車在傳統(tǒng)和高速交通上交替運(yùn)行，可利用電網(wǎng)電力，也可在沒(méi)有電力的情況下使用氫能和電池。

Talgo負(fù)責(zé)開發(fā)、制造和測(cè)試Talgo 250列車的分支的氫電池雙混合牽引，該列車旨在在混合路段進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)行。

這些列車每輛都有兩個(gè)技術(shù)車廂，用于為牽引車車頭發(fā)電，目前在沒(méi)有電力的地方使用柴油。

Hympulso項(xiàng)目，計(jì)劃用另一輛配備燃料電池和鋰電池的技術(shù)取代Talgo 250單元，這些燃料電池和鋰電池用100%可再生氫為機(jī)車供電。

Ingeteam將設(shè)計(jì)、制造和測(cè)試可逆的高功率轉(zhuǎn)換器。Repsol和Golendus將負(fù)責(zé)開發(fā)兩個(gè)氫燃料補(bǔ)給設(shè)施，Sener將進(jìn)行全球風(fēng)險(xiǎn)分析和服務(wù)運(yùn)行模擬。

Alava SME Optimus3D將研究用于氫氣應(yīng)用的新材料和工藝。

Adif將制定與基礎(chǔ)設(shè)施、車輛和加氫站設(shè)施接口以及標(biāo)準(zhǔn)化充電設(shè)施相關(guān)的安全要求，與加氫平臺(tái)上的應(yīng)用合作。

Hympulso項(xiàng)目獲得了650萬(wàn)歐元的補(bǔ)貼，是Value chain: design, demonstration and validation of mobility powered by hydrogen項(xiàng)目的一部分，該項(xiàng)目是西班牙可再生能源、可再生氫和儲(chǔ)存計(jì)劃的一部分。