原計劃10月8日展開的大秦線秋季集中修提前在9月28日開始,為期仍然是25天。大秦線非施工日為130萬噸,而集中修期間,施工日為100-105萬噸/日。五月下旬,大秦線春季集中修結束后,經過長達四個月的高強度運行,鐵路部分設備設施需要進行維修保養,做到“磨刀不誤砍柴工”。通過集中檢修,來系統性提升大秦線設備狀態,進一步消除設備病害隱患,確保設備質量均衡穩定。
下半年,盡管進口煤大幅增加,但國內市場需求依然看好,顯示了經濟的韌性。八月上旬,煤價觸底止跌;八月中下旬,受電廠補庫、非電行業提前采購,疊加上游主產地降雨和疫情等影響發運,促使市場交易在夏末秋初出現持續上漲。本周,華東地區降溫,但華南地區高溫持續,電廠負荷保持在70%-80%的水平,仍需采購部分市場煤進行補充。但由于市場煤與長協煤相比性價比較低,實際成交有限;而非電方面,化工、水泥企業產品利潤尚可,部分非電行業采購需求較前期增加,且意向接貨價上移。
需求方面,基建施工發力,工業用電緩慢回升,疊加非電行業旺季備貨需求。此外,南方部分地區氣溫不低,加之水電運行不如往年,終端火電廠日耗高于往年同期。最重要的是,國慶、重要會議及大秦線檢修時間相重疊,且安全檢查趨嚴,產能釋放受限;而下游電廠提庫和保供需求依然存在,疊加非電行業開工需求,促使市場火熱。為趕在大秦線檢修和重要會議召開之前打高庫存,各大電廠接到上級指示,要求在本月底之前抓緊采購,環渤海港口一片繁忙景象。
大秦線檢修時間確定之后,下游全力增加拉運和采購。經過積極存煤之后,預計在九月底之前,電廠就可以將庫存打到較高位置,而非電行業需求不足,檢修期間,煤炭拉運繼續保持剛需。因此,大秦線檢修開始后,下游采購將有所減少,但主產區煤炭外運也將受制約,市場煤到港量減少,現貨交割供需兩弱。在大秦線檢修的前半程,煤價會保持堅挺;而檢修后半程,部分貿易商擔心檢修結束后,產能釋放加快,市場供大于求壓力加大,會加快出貨,促使煤價回落。