據了解,在近日于德國舉行的2022年歐洲電子展上,用于儲能系統LFP電池也被展示出來,LG新能源以軟包的封裝方式推出了LFP電池。LG新能源認為,在被中國壟斷的方形LFP電池市場上,軟包的封裝方式可以更好地競爭。
LG新能源大規模生產LFP電池的原因,是其瞄準了快速增長的ESS(儲能系統)市場。例如,在美國太陽能發電需求不斷增長的情況下,ESS設施的安裝規模也在明顯擴大,以彌補太陽能發電的間歇性。
根據全球咨詢公司 Wood McKinsey 的數據,2021年美國ESS市場的規模為55億美元(約366.3億元人民幣),比前一年增長了兩倍多。
一位行業高管表示,“LG新能源將能夠通過在美國批量生產LFP電池來促進與特斯拉的合作。”
眾所周知,特斯拉旗下儲能電池需求量大的同時,其汽車部門中,也有三分之二的電動汽車在使用LFP電池。基于此,不排除LG新能源的LFP電池,在量產并經受市場檢驗后,也搭載于特斯拉電動汽車的可能。
LG新能源的其它主機廠客戶,也有可能用上LG新能源的LFP電池,例如福特汽車等。
磷酸鐵鋰電池已成主流
最新數據顯示,2022年4月我國動力電池產量共計29.0GWh,同比增長124.1%。其中,三元電池產量10.3GWh,占總產量35.5%,同比增長53.5%;LFP電池產量18.6GWh,占總產量64.3%,同比大增200.7%。
這是自2021年5月LFP電池產量首次超過三元電池后,一路高歌猛進,目前在產量方面的市場占有率超過60%。
裝機量方面,2022年4月我國動力電池裝機量13.3GWh,同比增長58.1%。其中,三元電池裝機量4.4GWh,占總裝機量32.9%;LFP電池裝機量8.9GWh,占總裝車量67.0%。
這是自2021年7月LFP電池裝機量首次超過三元電池后,連續9個月成為主流,當前在裝機量方面的市場占有率接近70%。
有一個例子是,得益于LFP電池明星產品刀片電池的強大競爭力,比亞迪旗下的新能源汽車連續兩個月銷量在10萬輛以上,且在4月份國內LFP電池裝機量排行榜中,比亞迪以47.14%的市場占有率,超過寧德時代34.29%的市場占有率,排名高居第一。
國際市場上,5月初消息稱,汽車巨頭福特,將很快推出LFP版本的電動汽車,包括Mustang Mach-E、E-Transit和F-150 Lightning。
此前,號稱“特斯拉殺手”的Rivian已宣布推出R1T皮卡、R1S SUV和EDV廂式貨車的LFP電池包版本。
LG新能源國際地位強勁
寧德時代得益于國內動力電池的強勁需求,從而在全球年度動力電池市場出貨量方面收獲“五連冠”。不過,在不計算中國市場的國際市場中,LG新能源2022年第一季度電池裝機量居首。
據SNE Research數據,中國以外地區登記的電動汽車動力電池裝機量為42.5GWh,同比增長54.1%。其中LG新能源的裝機量為13.9GWh,同比增加59.9%,位列第一。
日本松下和中國寧德時代分別以9.3GWh和7.1GWh的裝機量位居第二和第三。SK創新的子公司SK on和三星SDI分別以6.2GWh和3.5GWh分別排在第四和第五。
圖片來源:SNE研究
早在去年6月份,LG新能源曾向外界表示,其手持訂單達到約200萬億韓元(約1.06萬億人民幣)。
產能方面,根據規劃,LG新能源劃在今年年底將全球產能提高至200GWh,到2025年達到520GWh,屆時將能滿足約742萬輛高性能電動汽車的需求。
客戶方面,LG新能源客戶主要來自大眾集團的ID.4、特斯拉Model 3以及福特野馬Mach-E等車型。
2022年1月,LG新能源首席執行官曾表示,在新能源汽車動力電池市場的競爭中,該公司將很快趕超中國動力電池制造商寧德時代。
總結
LG新能源好像在來勢洶洶,連LFP電池也將在明年量產。
不過,有市場人士稱,LG新能源的這種動作,或是不得已而為之。因為,LFP電池無論是在新能源汽車市場,還是在儲能市場,都已體現了強大的競爭力,產業鏈上的企業也在跟進,例如在近期擴產的原材料項目中,LFP材料項目占絕大多數。
此外,在SNE非中國市場這種口徑的統計數據中,寧德時代雖然屈居第三,但在特斯拉Model 3(中國制造,出口歐洲)、奔馳EQA、寶馬iX3等純電動汽車銷量突增的支撐下,寧德時代實現了2.2倍的增速。
相對比之下,LG新能源的增速不及寧德時代的一半。
當然,國際市場上的競爭,LG新能源目前仍處優勢地位,動力電池市場的國際競爭,未來或會更加激烈。