加氫15分鐘，續航300公里
“本次陸續上線的50臺氫燃料公交車，車身長12米，寬2.55米，高3.46米。搭載國鴻67KW氫燃料發動機，配置自動駐車、車道偏離、5G終端、電子后視鏡等設施。”真情巴士集團副總經理王賢君在現場向記者介紹道，氫能源公交加注一次氫氣僅需15分鐘，滿載續航里程可達300公里。
據王賢君介紹，傳統的車輛基本上采用的都是化石能源、混合動力、純電動力，在運行過程、生產制造以及回收的過程中，都有碳的排放存在。與傳統公交相比，氫燃料車輛工作原理由氫氣和氧氣的化學反應產生電能，由電能驅動電機從而實現行駛動力源。氫能源公交車的氫燃料能量轉化過程不涉及燃燒，無機械損耗，能量轉化率高，產物僅為電、熱和水蒸氣，無其他污染性排放物存在，運行平穩，無振動和噪音，對降低大氣污染、改善城市環境和降低能源消耗等有著重要意義。
“氫”能源，安全么?
記者了解到，氫能是來源廣泛、清潔無碳、靈活高效、應用場景豐富的二次能源。中國氫能聯盟2019年發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》提到，未來氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，預計到2050年氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元，交通運輸、工業等領域將實現氫能普及應用，燃料電池車產量達到520萬輛/年，固定式發電裝置2萬臺套/年，燃料電池系統產能550萬臺套/年。
那么在人們傳統觀念里易燃易爆的氫能是否很安全呢?氫能源公交車生產商美錦集團工作人員告訴記者，事實上，氫燃料電池并不比柴油車、液化氣燃料車更危險。首先，在氫燃料電池的多次碰撞試驗中，研究團隊發現燃料箱如發生泄漏時，氫氣由于密度低，往往會以很快的速度“逃逸”上升。相較油車在車體燃燒爆炸，離開車體的氫氣發生爆炸對駕駛者的人身安全危害相對要小，對整個車身的損毀程度也要小很多。并且目前車輛使用的氫燃料以氣態氫為主，以高壓的方式進行儲存。車輛上安裝三級以上防護，如加氫罐有安全閥，電堆部分有氫傳感器，車輛上還安裝有氫濃度傳感器，遇到問題可以及時切斷氫源，以保障駕駛安全。
“我們在前期建設了獨立的氫能車輛維保中心，對維修人員開展各項維修和保養專業知識培訓和實踐操作培訓，車間裝備氫氣探測器、火焰探測器、聲光報警裝置、防爆鼓風機等設備，且具備報警聯動自動化控制功能，所有電器也采用防爆電器”王賢君說。“這個車上我們也采用了一些新的技術，比如說自動駐車、車道偏離等，會大大提升市民乘車的體驗”。
當天，青島美錦橋頭堡加氫站同步投入運營，供氫能力可達500kg/12h，為氫能源公交車加注氫氣提供硬件支持。“隨著氫能源燃料電池汽車產業的發展和加氫站等基礎設施的進一步完善，將持續推廣應用氫能源車。”王賢君表示。
“智”領未來“慧”及為民
記者了解到，青島真情巴士集團早在2016年在國內率先提出智慧公交建設理念，綜合應用車聯網、云平臺、移動互聯、大數據、跨平臺、北斗導航等先進技術，打通了車、物、路、客全要素信息網聯瓶頸，形成“車智網”智慧公交管理平臺。依托該平臺，真情巴士集團參與編寫、發布了6項智能交通產業聯盟標準，入選山東省數字地圖公交行業唯一案例，吸引北京、深圳等260余家公交同行、科研院所、交通主管單位前來考察借鑒。
目前該集團1400余輛營運公交車都配備血壓酒精檢測、一鍵報警、疲勞駕駛監測、8路視頻監控、防碰撞預警、車危儀、陀螺儀、360度全景環視和電子后視鏡等先進設備，實現整車外部設備、主要板塊、軟件系統的遠程可視化監控、設置和升級。
相比4G通信，5G通信又能帶來那些變化?真情巴士信息中心副主任張麗梅告訴記者，氫能源公交車輛全部安裝支持5G技術的CPE設備，5G信號將覆蓋車載電視、液晶站節牌、空調、雷達、疲勞駕駛、胎壓等各類硬件設備，設備信號通過CAN總線和車載一體機集成傳輸，快速到達控制臺，使人車信息交互更加靈敏，大容量信息傳輸效率顯著增強，整車電子模塊及外部設備的遠程監控、設置、升級等工作效率明顯提高。“比如1300輛公交車用傳統作業的方式，更換視頻內容需要10幾個人工作10天以上，4G狀態下的車智網能把這項工作縮短至1個人在后臺操作最快在2個小時更新完畢，而5G通訊下這項工作只需約2分鐘，基本實現即刻傳輸，公交也可以成為重大信息發布媒體之一。”張麗梅介紹道。
在5G通訊的支持下，真情巴士公交車安裝的北斗衛星定位裝置可實現車輛的精準定位和駕駛行為、客流等數據的毫秒級傳輸，為自動發班調度、安全駕駛預警、車輛狀態監控等功能實現提供關鍵技術支撐。“這也意味著在車智網能夠更加精準的掌握車輛的狀態，從而進行更精準科學的分析管理，公交車安全系數、調度水平、運營效率等都將進一步提高”張麗梅說，“乘客也可根據精準的車輛位置信息提前做好出行計劃，公交出行便捷性、舒適性、甚至個性化需求進一步提升。”
