“預計到2025年全國能源需求總量接近55億噸標準煤，單位GDP能耗下降16%左右。”2021年1月10日，北京理工大學能源與環境政策研究中心教授廖華在“能源經濟預測與展望研究報告發布會”上表示。

會上，北京理工大學對外發布了《我國“十四五”能源需求預測與展望》等八份研究報告，主題覆蓋“十四五”能源發展、能源經濟指數研究、全球氣候保護評估、中國碳中和路徑、新能源汽車產業發展、2021年國際原油價格走勢等能源行業廣為關注的議題。該系列報告是由北京理工大學講席教授魏一鳴領導的研究團隊，根據上一年度國際和國內能源經濟與氣候政策形勢的變化，選擇特定主題開展針對性研究所取得的研究成果。

“十四五”智慧能源產業

或將成為重要經濟增長點

“十四五”是開啟全面建設社會主義現代化國家新征程的第一個“五年”，也是我國提出努力爭取2060年前實現碳中和目標后的第一個“五年”。

《我國“十四五”能源需求預測與展望》報告執筆人廖華教授認為，在此重大歷史背景下，在此重大歷史背景下，“十四五”時期我國的能源發展將有重大的歷史轉型意義，能源系統的安全清潔低碳高效轉型在各級政府和各部門工作中的權重將顯著增大，流入能源轉型相關領域的國有資本和社會資本將顯著增多，智慧能源產業將成為重要的經濟增長點并支撐能源系統的清潔高效低碳轉型，非化石能源規模和比重將大幅提升。

“十四五”期間的可再生能源大發展、跨省跨區電力交易大邁步、國際能源建設合作大提升，將有力支撐我國形成“以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局”。

應對氣候變化有望實現全球共贏

實現我國碳中和目標需多管齊下

今年9月，我國對國際社會莊嚴承諾，將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。

碳中和目標是美麗中國下實現能源革命戰略目標思想的更進一步，將使得中國在2060年獲得不僅是更清潔，也會是更經濟和更安全的能源結構。

《全球氣候治理策略及中國碳中和路徑展望》報告執筆人余碧瑩教授認為，當前正處于全球氣候治理體系重建的關鍵時期，全球應加大合作減排力度以實現2度和1.5度溫控目標。盡管需要付出一定的前期成本，但實現溫控目標將為所有國家和區域帶來正收益，并可于2065-2070年實現扭虧為盈。在踐行全球減排責任背景下，我國實現碳中和目標任重而道遠，需要能源系統、碳捕集與封存(CCS)技術和森林碳匯通力合作。當能源系統在可行技術路徑下最大限度低碳轉型、并結合CCS大規模部署，到2060年，距離碳中和仍有 3-9億噸二氧化碳差距，需由森林碳匯來彌補。

推動煤炭制氫低碳發展

助力碳中和目標實現

被稱為“未來能源”和“終極能源”的氫能已經成為近兩年的一個熱門話題。在國內，中國石油、中國石化、國家能源集團、國家電投等能源央企紛紛入局氫能產業鏈，多個地方政府出臺了氫能發展方案和扶持政策。

《碳中和背景下煤炭制氫的低碳發展》報告執筆人魏一鳴教授認為，氫能低碳發展將有力助推我國實現“碳中和”目標，亟需氫源結構由“灰氫”向“藍氫”、“綠氫”轉變。

作為主要的制氫方式，煤炭制氫結合CCS技術后，碳足跡顯著下降，雖成本有所增加，短期內相比其他制氫技術仍具有一定競爭優勢。若進一步結合二氧化碳利用(CCU)，成本將更具優勢。今后我國要在制定與CCS技術規劃相匹配的煤炭制氫發展戰略、部署 “煤炭制氫+CCUS”規?；痉俄椖?、出臺財稅支持政策、建立健全納入煤炭制氫行業的碳交易或碳稅機制等方面做出努力。

新能源汽車發展精準施策

與行業努力需并重

新能源汽車產業已成為我國實現低碳、可持續發展的新引擎。當前，我國新能源汽車產業面臨機遇與挑戰并存的局面，目前處于由政策主導向市場主導的重要轉型期，還面臨地方補貼停止、國家補貼退坡、放松燃油車限購、地區間發展不平衡等多重挑戰。

《新能源汽車產業2020年度回顧與未來展望》報告執筆人張祥教授認為，2020年新能源汽車產業上半年受年初重大突發新冠肺炎疫情影響嚴重，在一系列政策引領和復工復產舉措支持下，下半年已逐步走出了疫情的陰霾。

未來的推廣應用需注意通過雙積分等政策不斷降低企業平均燃油消耗量，重視私人消費領域的推廣，完善充電設施建設和運營協同機制，促進燃料電池汽車及新能源汽車與能源、交通、通信、人工智能等多產業深度融合發展。