數(shù)據(jù)顯示，全球汽車(chē)產(chǎn)量正以金融危機(jī)以來(lái)最快速度下降，這是全球制造業(yè)迅速衰退的典型表現(xiàn)。考慮到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和貨運(yùn)、冶煉行業(yè)的相關(guān)性，汽車(chē)產(chǎn)量大幅下降意味著貨運(yùn)和金屬冶煉行業(yè)也將陷入低迷，這對(duì)石油和其他大宗商品的需求造成嚴(yán)重影響。

根據(jù)國(guó)際汽車(chē)制造商組織(OICA)的數(shù)據(jù)，去年全球汽車(chē)產(chǎn)量下降1%，這是自2009年以來(lái)的首次同比下降，即便將時(shí)間維度拉長(zhǎng)至20年，這也僅僅第3次錄得下降。其中中國(guó)、印度和德國(guó)是汽車(chē)行業(yè)泡沫破裂的重災(zāi)區(qū)，美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量略有下降，全球主要經(jīng)濟(jì)體中僅日本汽車(chē)產(chǎn)量有所上升。分析人士認(rèn)為，全球汽車(chē)消費(fèi)需求變化已經(jīng)波及了包括制造商在內(nèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈體系，對(duì)全球石油需求自然也是有極大影響。

路透社(Tomson Reuters)大宗商品高級(jí)市場(chǎng)分析師坎普(John Kemp)對(duì)此表示：“汽車(chē)制造商是全球能源和原材料、塑料、鋼鐵和鋁等中間產(chǎn)品以及營(yíng)銷(xiāo)和廣告等服務(wù)的最大消費(fèi)者。對(duì)于以亞洲、歐洲和美國(guó)為中心的全球制造業(yè)而言，汽車(chē)行業(yè)是耐用商品的重要消耗方，也可生產(chǎn)出高價(jià)值產(chǎn)品，并為數(shù)百萬(wàn)人提供豐厚工資以及就業(yè)機(jī)會(huì)。可一旦汽車(chē)消費(fèi)需求出現(xiàn)波動(dòng)，蕭條周期將會(huì)波及整個(gè)供應(yīng)鏈，并最終在制造業(yè)爆發(fā)，還可能對(duì)能源及其它大宗商品產(chǎn)生更大的影響。”

全球汽車(chē)行業(yè)表現(xiàn)疲軟，已然導(dǎo)致全球貨運(yùn)、汽油燃料(尤其是柴油)等方面的需求下降。坎普擔(dān)憂，如果全球汽車(chē)行業(yè)陷入增長(zhǎng)停滯，將對(duì)美國(guó)和歐佩克國(guó)家?guī)?lái)嚴(yán)重后果。坎普表示，隨著汽車(chē)零部件的需求和上路車(chē)輛減少，石油消費(fèi)增長(zhǎng)放緩的情況將進(jìn)一步惡化。這也許就是全球原油庫(kù)存接近歷史高點(diǎn)的原因，同時(shí)也可以解釋全球石油需求為什么自2018年年中以來(lái)一直處于“嚴(yán)重放緩”狀態(tài)。

坎普指出，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量在2019年上半年下降了13%，德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量也跌至2009年來(lái)最低水平，印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更是墜入寒冬——今年4月到7月期間其產(chǎn)量同比下降了11%，數(shù)十萬(wàn)人面臨失業(yè)難題。

坎普認(rèn)為，影響全球汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈的消費(fèi)變化不會(huì)就此終結(jié)，這一現(xiàn)象將從2019年下半年持續(xù)到2020年上半年。在某些國(guó)家，比如印度，汽車(chē)產(chǎn)量下滑現(xiàn)象可能會(huì)持續(xù)到2021年。坎普無(wú)奈地表示：

“在以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)制造業(yè)沒(méi)有觸底反彈之前，全球石油消費(fèi)增長(zhǎng)都不太可能再次加速，想要全球制造業(yè)走出低迷，這或許還需要好幾年時(shí)間。”