“2020年度電綜合存儲成本將低于0.25元，這意味著從成本上講將具備可以實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的能力。”

這是寧德時代副董事長兼首席戰(zhàn)略官黃世霖在多個場合的分析判斷，也是其開始在儲能產(chǎn)業(yè)鏈進行部署的原因。

從儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢來看，也正在朝著黃世霖的判斷向前推進，動力電池的高速發(fā)展，得以讓鋰電儲能系統(tǒng)性能不斷優(yōu)化，成本快速下降，這也讓儲能在電源側、電網(wǎng)側、用戶側、通信基站等剛性需求市場初步具備商業(yè)化應用條件。

僅從國內(nèi)市場來看，截至2018年底，中國已投運儲能項目累計裝機規(guī)模31.3GW，占全球市場總規(guī)模的17.3%，除了占絕對比例的抽水蓄能外，電化學儲能的累計裝機規(guī)模位列第二，為1072.7MW;而在各類電化學儲能技術中，鋰離子電池的累計裝機規(guī)模最大，為758.8MW。

無論是從技術應用角度，還是從性價比上來看，鋰電池在電化學儲能中的優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯，而業(yè)內(nèi)的一致判斷也認為，2019年，鋰電池在儲能領域?qū)⒊蔀樽呦蛞?guī)模化應用的轉折年。

在儲能領域，無論是戰(zhàn)略制定層面，還是在具體的推進落地層面，寧德時代都已經(jīng)開始進入實質(zhì)性的階段。

高工鋰電注意到，從去年開始，寧德時代在儲能領域的布局開始提速，2018年 6月，寧德時代與福建省投資集團有限公司、福建省電力勘測設計院合作的儲能項目完成簽約。

此項目計劃分三期實施，一期擬建設規(guī)模為100MWh級鋰電池儲能電站，二期將擴建500MWh級鋰電池儲能設備，三期將擴建1000MWh級鋰電池儲能設備，同時還將配套建設移動儲能設備，以及移動充電設施。

去年10月，寧德時代競標獲得魯能海西州50MW/100MWh多能互補集成優(yōu)化示范工程儲能項目。

一方面是在電網(wǎng)側儲能應用上開始獲得實質(zhì)性的訂單，另一方面，寧德時代還在探索新能源發(fā)電、儲能與電動汽車結合的商業(yè)模式。

今年兩會上，作為全國政協(xié)委員的寧德時代董事長曾毓群就做了關于儲能的建議：

一是針對風能和光伏發(fā)電的間歇性特點，在西部大力建設光伏和風力發(fā)電設施并配套建設鋰離子儲能電站，來減少對電網(wǎng)穩(wěn)定運行的影響，提高可再生能源裝機容量和發(fā)電占比;

二是加快推進西電東輸，為新能源汽車提供清潔的電力能源;

三是通過大規(guī)模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲能設施，與電網(wǎng)智能互動，發(fā)揮移峰填谷的作用，提高資源利用效率。

在曾毓群提出關于儲能與新能源電力、電動汽車相結合建議的同時，寧德時代在該領域的布局已經(jīng)開啟。

今年1月底，與寧德時代還與星云電子等簽訂合資經(jīng)營合同，設立福建時代星云科技有限公司(暫定名)。時代星云主要經(jīng)營風光儲充測一體化智能電站、家庭智能后備電源系統(tǒng)、基站智能后備電源系統(tǒng)、變電站儲能系統(tǒng)、岸基電源系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)等，以期在全國推廣電動車智能充電站，滿足電動汽車充電服務市場需求，適時開展電動汽車電池系統(tǒng)售后檢測。

緊隨其后的4月4月2日，寧德時代宣布與科士達合作設立儲能合資公司——寧德時代科士達新能源科技有限公司(暫定名)。合資公司主要以開發(fā)、生產(chǎn)及銷售儲能系統(tǒng)PCS、特殊儲能PACK、充電樁及“光儲充”一體化相關產(chǎn)品。

與科士達的合作，顯然是寧德時代在儲能領域布局的進一步實質(zhì)性動作，GGII分析認為，基于寧德時代在儲能電池領域的技術和應用積累，結合科士達在儲能PCS領域的技術等優(yōu)勢，為其將來大規(guī)模涉足儲能領域做鋪墊。

而更為關注的還有，雙方在充電樁及“光儲充”一體化領域合作的想像空間。曾毓群在兩會中接受采訪時，特別強調(diào)了未來V2G技術對于電動汽車和儲能領域的結合，既可以實現(xiàn)儲能的規(guī)模化應用，又可以實現(xiàn)對于電動汽車綜合成本的降低。