6月7日,比亞迪汽車公布了5月產銷數據。從披露的公告來看,比亞迪汽車5月銷量33920輛,同比下滑10.22%,這意味著比亞迪結束了連續16個月的銷量同比增長。盡管單月銷量出現了下滑,但比亞迪今年累計銷量依然實現了同比增長1.29%,達到189337輛。
最為值得一提的是比亞迪新能源車銷量,雖然5月銷量較4月有所下滑只有21899輛,不過依然同比大增53.77%;而今年累計銷量也達到了119082輛,同比暴增106.04%。
作為新能源銷量領頭羊,比亞迪能維持如此高的銷量增速著實令人稱奇。從圖表可以看出個一二,相較去年同期的成績,比亞迪今年純電動乘用車和純電動物流車(“其他”)取得了較大突破,而插電式混動車則出現了輕微的下滑。
是的,元EV、e1和M3等續航夠用、價格適中的精品化電動車,已經順利扛起了比亞迪新能源車銷量的重任,同時也為后補貼時代電動車的真實市場化推進打下了堅實的基礎。
當然了,與之類似的電動車還有不少,比如e網第三款車型e2日前正式在比亞迪長沙工廠落地,新車將于7月中旬與消費者見面;e網第二款車型、也是首款SUV車型S2則將于6月17日上市。比亞迪精品電動車將迎來井噴。
實際上,相較披露銷量,7號這一天發生的另一條與比亞迪有關的新聞更值得大家關注,即豐田將比亞迪選定為電池供應商。眾所周知,電池之于新能源車,就像發動機之于內燃機。所以,此次豐田宣布采用比亞迪電池,無疑是向比亞迪采購“發動機”,其意義可見一斑。
對比亞迪來說,這肯定是重大利好,畢竟電池能被強大的豐田認可,進而進入到豐田的供應鏈體系,其能量密度、可靠與安全等性能必然都有了足夠保證。豐田的指定,無疑是對比亞迪電池的超強背書。
如無意外,豐田是比亞迪電池宣布對外開放以來拿下的第一個跨國車企,至于其它跨國車企,都有可能是比亞迪電池的潛在客戶,比如大眾?如果大家還記得,早在今年上海車展,大眾集團CEO迪斯已經光顧了比亞迪展臺,并與王傳福進行了相關洽談。
別忘了,比亞迪原本就是一個類似華為的B端服務商,面向C端的汽車只是一部分業務。隨著此次與豐田合作的敲定,一個真實且更強大的比亞迪正逐漸顯現。