遠景AESC新一代Gen5-811 AIoT動力電池
國家工業和信息化部發布的《汽車產業中長期發展規劃》提出,力爭到2020年實現動力電池單體能量密度達到300Wh/kg,這一目標對于很多動力電池企業來說,仍然停留在技術路線“規劃”階段或還未走出實驗室。就在近日,遠景集團(Envision Group)旗下遠景AESC宣布將于今年投產能量密度超過300Wh/kg的動力電池項目。事實上,剛剛對AESC收購完成的遠景集團,對動力電池產業有著更多的想法。
4月17日,遠景集團旗下的動力電池科技公司遠景AESC在上海車展期間正式發布新一代Gen5-811 AIoT動力電池產品。據了解,采用高鎳材料NCM811體系的新一代Gen5-811 AIoT動力電池產品,能量密度超過300Wh/kg,已通過多項安全測試,具備量產條件,將于今年11月份投產。
4月1日,遠景集團宣布,其主導組建的遠景AESC完成對日產旗下包括AESC日本、美國、英國等生產基地的動力電池業務控股權的收購,同時收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產業務公司 NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權。遠景AESC和日產分別持有新公司80%和20%的股份。事實上,從遠景啟動收購AESC到項目投產,兩者的默契也可見一斑:2018年8月,遠景集團啟動收購AESC;2019年2月遠景AESC年產20GWh的中國無錫工廠開工;4月1日,遠景集團完成對AESC的收購工作。今年11月,遠景AESC無錫工廠一期工程預計將完工并投產新一代Gen5-811 AIoT動力電池。
圖為遠景集團首席執行官、遠景AESC董事局執行主席張雷在上海車展期間發布遠景AESC動力電池新產品
與其他跨界布局動力電池領域的企業不同,遠景AESC還意在重新定義動力電池。
重新定義一:以智能物聯突破動力電池性能與應用邊界
日前,在上海車展期間舉行的新產品發布會上,遠景集團首席執行官、遠景AESC董事局執行主席張雷向與會人員解釋了為什么要進入動力電池領域。張雷表示,遠景集團是一家全球領先的數字能源科技公司,他們希望以智能物聯突破動力電池性能與應用邊界,打造更多智能場景,讓電動汽車參與到碎片化的可再生能源系統應用之中,并且提供智能動態平衡,推動清潔能源與新能源汽車業的共同發展。
為何會選擇AESC?張雷表示,“AESC過去為43萬輛電動汽車提供了動力電池,沒有一輛因為電池發生重大的著火事件,他們希望把這個‘0’保持下去。這恰恰是遠景價值觀的同行者,我們希望它加入遠景大家庭,未來我們一起重新定義電池。”
重新定義二:與AESC安全基因結合 打造更高層次的電池安全
事實上,除了遠景AESC表示2020年將量產300Wh/kg高能量密度動力電池外,因產品穩定性、循環性能、制備工藝、生產環境及成本等還不具備量產條件,目前國內還沒有第二家企業透露300Wh/kg鋰電池產品量產時間表。
遠景AESC在國內首秀,就推出能量密度高達300Wh/kg的動力電池產品,無疑把動力電池安全考驗又推上一個新高度。投產能量密度超過300Wh/kg的動力電池,采用NCM811正極材料,不僅僅是遠景AESC本身,對整個產業也是一個很大的挑戰。不過,翻閱資料發現,自2010年遠景AESC開始為電動汽車提供動力電池,過去9年,遠景AESC在日本、美國和歐洲生產的電池,已應用到全球超過43萬輛電動汽車上,并創造了9年零嚴重事故的行業安全紀錄。
圖為遠景AESC首席執行官松本昌一在發布會上作演講
也許正是基于動力電池安全和性能的“極致追求”,遠景AESC才敢于率先在中國推出能量密度超過300Wh/kg的高性能動力電池。據遠景AESC首席執行官松本昌一介紹,為實現動力電池的“極致安全”,遠景AESC一方面通過與車企多年的緊密合作,精準掌握電池生命周期數據,并充分測試驗證產品的性能、安全和耐久可靠性,以實現對電池研發設計的極致追求;另一方面,對目標數據進行實時監控,嚴格把控生產環節的770 多個質量管控項目,實現全生產鏈條數據可追溯、可跟蹤,以達到生產制造過程中極致的質量管控。
在接觸中小編體會到,遠景AESC的產品研發測試體系可謂非常“苛刻”,僅電芯就需要通過超過1000項的測試,以充分驗證產品的性能、安全及耐久性。像業內一直關于存廢爭議很大的針刺測試,遠景AESC始終堅持將針刺試驗作為驗證電池產品安全的必須步驟。遠景AESC負責人表示,“今后隨著電池容量變大,要通過針刺測試會變得越來越困難,但遠景AESC始終將其作為一個強制性指標,通過將新的安全技術應用在電池上,制造出即使刺穿也能保證安全的標桿性電池。”
據了解,4月17日上海車展發布的Gen5-811 AIoT動力電池產品已是遠景AESC第5代高能量密度動力電池產品。值得一提的是,經過12年的技術積淀,遠景AESC已擁有超過2000項技術專利,覆蓋電化學技術、電池工藝和結構設計、熱平衡和能量管理電池包開發等方面。事實上,正是雄厚的技術積累及源源不斷地創新,使得遠景AESC擁有從電極到電池全面的研發能力,覆蓋電池全產業鏈的核心技術,包括全球領先的電極、電芯研發和制造技術,模組設計和制造技術,強大的生產質量管理和電池大數據能力,以及智能BMS的研發能力等。也許正是遠景AESC強勁的技術研發能力和完善的產業鏈條,才支撐起其動力電池優異的性能及安全性。
遠景AESC執行董事及中國業務負責人趙衛軍指出,要保證動力電池安全,僅僅是從化學體系上做到絕對安全是一定不夠的。“我們之所以重新定義動力電池安全,就是基于AESC多年來在電池技術上的積淀,加上遠景集團在智能技術、物聯網及平臺上的積累,用信息化、智能化手段對動力電池全生命周期進行檢測和安全監控。這種結合,不僅進一步提升動力電池的安全,也將進一步優化提升動力電池的綜合性能及未來應用場景。”
重新定義三:先進智能技術賦能 促電池技術突破
盡管遠景AESC曾創造了全球43萬輛電動車零重大事故的優秀安全紀錄。但新能源汽車安全性是全行業都必須要關注的問題,容不得半點疏忽。事實上,在張雷看來,當前電動汽車業仍然面臨三大挑戰:安全、成本和電網融合。張雷特別指出,“尤其電池安全是電動汽車業最大的‘灰犀牛’!”如何解決這些挑戰?張雷給出的答案是:智能化,將AESC在電池安全領域多年的積累與遠景集團在可再生能源技術、人工智能、物聯網等領域的優勢相結合,運用先進的智能技術,重新定義動力電池的未來。
例如,遠景AESC將依托9年行駛數據積累,通過AI算法優化原材料配方,數字化解構電池使用工況,大數據分析每個失效的機理,作為AIoT數據的輸入端。同時,遠景AESC將用物聯網技術,優化動力電池全生命周期管理、統計建模、預測表征電池可靠性和壽命,最大程度簡化電池檢測篩選工序,降低成本。
在新產品研發方面,遠景AESC還將融入智能化信息技術,利用電化學仿真優化加速電芯設計節奏,預測不同工作環境下的電池表現,在提升研發效率、縮短開發周期的同時,促進新一代產品研發。
此外,張雷認為,通過技術賦能,有信心到2025年將電池成本降到50美元/kWh,將大幅提升電動汽車與燃油車的競爭力。屆時,基于遠景的智能物聯操作系統,電動汽車將成為綠色的移動智能終端,同清潔能源系統有機融合,為碎片化的可再生能源網絡提供動態平衡。
事實上,張雷沒有提到的一點就是遠景跨界布局動力電池領域,還有可能定義未來市場格局。據了解,2018年遠景AESC動力電池出貨量達4.1GWh,全部由遠景AESC日本神奈川、英國桑德蘭和美國田納西工廠生產,目前遠景AESC海外工廠總產能為7.5GWh。隨著遠景AESC無錫工廠20GWh項目的建成投產,遠景AESC有望在兩年左右的時間將產能提升至接近30GWh。其中,遠景AESC無錫工廠全部完工投產后,預計每年可為全球超過40萬輛新能源汽車提供高安全性、高能量密度、高耐久性和高性價比的動力電池。遠景AESC 率先在國內推出300Wh/kg高安全動力電池,產品經過市場驗證及認可后,對現有格局沖擊將是不可避免的。
今年3月,2019年新能源汽車財政補貼政策正式出臺,退坡幅度超過50%,到2020年年底,新能源汽車財政補貼將全部退出,新能源汽車市場將完全市場化。屆時,擁有高能量密度、高安全性、高性價比的動力電池產品無疑將是車企競相角逐的明星產品。事實上,2014年,彼時日產旗下的AESC出貨量就曾位列全球第二,僅次于松下。坐擁AESC電池技術優勢和遠景集團能源物聯網及數字化基因的遠景AESC,無疑將是動力電池領域新晉的有力競爭者。同時,這種融合,對動力電池安全、能量密度的提升,對電動汽車應用場景的拓展,對碎片化、波動間歇的可再生能源消納也非常值得期待。