該項研究選取歐洲最為暢銷的大眾高爾夫為研究對象，綜合調(diào)研了該品牌電動汽車、混合動力汽車、汽油車和柴油車的燃料消費和稅收情況。調(diào)查結(jié)果顯示，過去四年間，前述五國純電動汽車是最具性價比的車型，這是稅收調(diào)整、燃料成本和購買價格補貼綜合作用的結(jié)果。

交通運輸產(chǎn)生的碳排放是全球變暖的主要原因之一，且近年來歐盟的碳排放量仍在持續(xù)上升。國際清潔交通委員會(下稱“ICCT”)的研究報告表明，減稅成為推動電動汽車推廣使用和應對氣候變化、減輕空氣污染的關鍵途徑。

據(jù)悉，挪威車輛登記稅相當沉重，但在當?shù)刭徺I電動汽車可免征車輛登記稅。與柴油車主相比，購買電動車能省下27%的開銷。ICCT最新數(shù)據(jù)顯示，在削減了電動汽車購買補貼后，英國電動汽車車主最低仍能省下5%的開銷。德國、法國和荷蘭的車主則能節(jié)省11%-15%的開銷。

來自ICCT的桑德拉·瓦佩爾霍斯特說：“除去特殊情況，電動汽車目前已經(jīng)能夠滿足大部分車主的里程需求，而且四年來成本效益最優(yōu)。”瓦佩爾霍斯特推斷，2025-2030年電動汽車銷售價格將低于燃油車，屆時市場將不再依賴財政措施激勵。“電池成本正在下降，電動車的銷售價格自然跟著下降。”她補充說。

降低使用購買成本只是推動電動汽車銷量增長的因素之一，瓦佩爾霍斯特表示，盡管電動車車主能享受停車費、交通費和各項優(yōu)惠，但還需加強充電基礎設施建設，以保證車主的充電需求。同時，監(jiān)管汽車制造商，推動其向低排放車輛轉(zhuǎn)型也很有必要。

利茲大學詹姆斯泰特及其同事曾于2017年12月發(fā)表研究報告，對英國、美國和日本的汽車成本進行了調(diào)研。結(jié)果表明，從折舊和燃料成本的角度看，電動汽車依然比燃油車占優(yōu)勢，因為電力價格要遠遠低于比汽油或柴油價格。

泰特表示，英國政府可以采取更多措施推動電動汽車增長。“通過這些措施，引導市場淘汰污染嚴重和效率低下的車型，如SUV，這些重型車碳排放量大、污染重，但銷量卻仍在持續(xù)增長。目前荷蘭和挪威已制定了相應稅收政策。”

據(jù)了解，2018年，英國電動汽車的銷量增長了21%，市場份額達6%。相比之下，盡管柴油汽車仍占32%的市場份額，但其銷量下滑了30%。

泰特表示，之前因柴油車碳排放備受指摘的制造商目前正緊追形勢。“電動汽車的需求量正逐步趕超供應量。制造商正加緊擴大生產(chǎn)規(guī)模，開發(fā)新型號，但市場變化之迅猛仍令廠商難以招架。”

英國駕車慈善團體RAC基金會主任史蒂夫·古丁表示：“英國政府對電動汽車的熱情是顯而易見的，但必須確保其政策的明確性及穩(wěn)定性，只有這樣才能打消買家在政策調(diào)整上的疑慮，做出購買決策。”