這一補(bǔ)貼的時(shí)機(jī)恰到好處。雖然目前美國(guó)聯(lián)邦政府會(huì)為每輛售出的電動(dòng)汽車(chē)提供7500美元的稅收抵免，但在公司的電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到20萬(wàn)輛時(shí)，這一補(bǔ)貼就會(huì)逐步減少。如今，位于加州的特斯拉和通用汽車(chē)就走到了這一關(guān)口。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在7月就已達(dá)到這一要求，上半年美國(guó)約19萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)中特斯拉的銷(xiāo)量達(dá)到84127輛。

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入白熱化，各大電動(dòng)車(chē)企紛紛投入量產(chǎn)，面對(duì)即將退坡的補(bǔ)貼，加州空氣資源委員會(huì)主席瑪麗·尼科爾斯本周一表示，沒(méi)有放棄讓國(guó)會(huì)取消20萬(wàn)輛上限的希望。

大力補(bǔ)貼電動(dòng)汽車(chē)的背后，是加州的去碳化目標(biāo)。從1925年美國(guó)第一家汽車(chē)旅館于加州落戶(hù)開(kāi)始，汽車(chē)文化就成了加州的特色，這從洛杉磯的喜劇演員杰·萊諾身上可見(jiàn)一斑，他擁有100輛汽車(chē)，其中有25輛是克爾維特跑車(chē)。

種種負(fù)面也伴隨汽車(chē)文化而至。多達(dá)4000萬(wàn)的稠密人口和450萬(wàn)輛汽車(chē)，對(duì)于加州的空氣是一場(chǎng)災(zāi)難。勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室發(fā)布了一份名為《電動(dòng)汽車(chē)和加州電網(wǎng)》的報(bào)告，其中指出，“交通是加州溫室氣體排放的唯一最大來(lái)源，運(yùn)輸業(yè)需要大幅削減溫室氣體的排放，以幫助實(shí)現(xiàn)加州改善氣候的目標(biāo)”。

早在特朗普宣布退出《巴黎協(xié)定》之際，加州州長(zhǎng)杰里·布朗就曾強(qiáng)烈反對(duì)，并試圖效仿中國(guó)、法國(guó)和英國(guó)，在未來(lái)停止一切內(nèi)燃機(jī)車(chē)的銷(xiāo)售。今年1月，杰里·布朗還簽署了行政命令，要求到2030年，加州電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。

根據(jù)“加州電動(dòng)車(chē)退稅計(jì)劃”，電動(dòng)車(chē)每年可退稅2500美元，從2010年起，加州電動(dòng)車(chē)退稅計(jì)劃已花費(fèi)超過(guò)2.91億美元，逾13萬(wàn)輛汽車(chē)車(chē)主受惠。此外，在加州，駕駛電動(dòng)車(chē)可以單人駕駛走共乘車(chē)道，在上下班高峰期，這給通勤族提供了極大方便。

政府的扶持卓有成效。早在2015年，加州的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量就占到美國(guó)的一半左右，也成為了全球電動(dòng)汽車(chē)最多的地方。但加州并不滿(mǎn)足，定下2025年讓新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到整體新車(chē)銷(xiāo)售15%的目標(biāo)。去年8月底，加州追加了30億美元，為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主提供更多優(yōu)惠。

“加州有能力考慮增加電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼，部分原因是隨著企業(yè)從該州購(gòu)買(mǎi)更多的碳排放額度，加州政府可以獲得更大的收入。”加州大學(xué)戴維斯分校運(yùn)輸學(xué)教授、美國(guó)航空資源委員會(huì)成員丹·斯珀林說(shuō)，在本周的聽(tīng)證會(huì)上，委員會(huì)將考慮把交通燃料中的低碳燃料比例從今年的5%提高到2030年的20%。